中进洋退，长城奇瑞能否扬名法兰克福？丨印象·法兰克福
中国自主品牌走秀法兰克福，梦想通过欧洲市场来证明自己的实力，这是“剑走偏锋”还是“勇往直前”？
素有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展，果然是一场全民参加的盛宴。尽管沃尔沃、日产等九个海外品牌纷纷转身离开，投入CES的怀抱，但这并不妨碍其他车企对法兰克福车展青睐有加，尤其是中国车企。
犹记得日内瓦车展时，正道汽车和泰克鲁斯新创电动车品牌身披时尚炫酷的外衣，吸睛不止。但到了法兰克福车展，仅出现了一个电动车品牌昶洧，反而是传统汽车制造商占了主角。
中国品牌的出口一哥，奇瑞，欲以全新姿态立足欧洲；“终结者”WEY迈向国际，大无畏地直怼合资豪华品牌；这次不止在自家“BBBA”口号喊得响亮，宝沃要重返前世诞生之地，德国车主还能认出来重生后的它吗？
奇瑞进军欧洲之幕揭开
奇瑞已经耕耘海外市场多年，但还不曾走进欧洲市场。此次它正式发布了全新高端产品系列“EXEED”及首款高端产品EXEED TX（内部代号M31T）。凭借全新高端品牌新姿态参展，也是奇瑞对欧洲市场的小心试探。
动力总成方面，EXEED TX配备的是1.6TGDI+7DCT动力系统。全新1.6TGDI发动机代号F4J16，采用铝合金缸体，配备缸内直喷、涡轮增压等技术，根据版本不同可输出190马力和217马力的最大功率以及275牛·米和320牛·米的最大扭矩。
传动方面，新车将匹配7速双离合变速箱。根据新欧洲循环测试，它的综合燃油经济性为百公里6.6升，百公里加速耗时不到10秒。
这辆紧凑型SUV新车是基于奇瑞全新开发的M3X平台打造而成。M3X平台是奇瑞以V字型正向开发流程，融合了捷豹路虎、观致技术。该平台将在未来几年内支撑起奇瑞品牌A+级SUV、七座版SUV的开发生产工作，并且，还可延伸支撑7座MPV、混合动力与纯电动等多种产品。
新平台、全新姿态，奇瑞进军欧洲之幕已然揭开，胜算如何呢？
“终结者”WEY，站上了汽车发祥地
法兰克福位于何地？德国也，大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷的诞生地。在中国，大众在华两大合资车企“南北大众”统治汽车行业数年，奥迪、宝马和奔驰垄断中国豪车市场前三强，使其他系别的品牌几乎无孔可入。
但长城“豪华”SUV品牌WEY在国内有一个值得称赞的目标：“终结合资品牌暴力时代”。所谓“知己知彼才能百战不殆”，9月12日，WEY深入腹地，一探德系究竟。
据了解，此次法兰克福车展WEY带来6款产品。WEY VV7s、VV5s及其混合动力版VV7s-Hi4、VV5s-Hi4将在欧洲首秀。
根据WEY官方信息，P8作为WEY品牌旗下首款插电混合动力车型，将成为WEY首款上市新能源SUV。这款车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机和两台电动车组成的插电式混合动力系统，与之匹配的是6速双离合变速箱。
除此之外，一款神秘车型——全新纯电动概念车XEV全球首发。据悉，XEV采用全新开发理念，搭载矩阵式充电技术，匹配长城高级别的主动及被动安全，以及L4级别无人驾驶技术。
五十年了，你还记得那个宝沃吗？
50多年后，宝沃再次踏上德国的土地，故地重游，想必一番滋味涌入心头。这次，宝沃在法兰克福车展上展出一款运动轿跑风格的概念车Isabella。
Isabella是一款全新4门4座轿跑概念车，采用的是e-Propulsion EV平台。其前发动机舱盖上凸起了一条V型线条，宝沃的LOGO位于线条中央。两侧灯眉拱起，视觉效果很是犀利和野性。
同时，宝沃在发布会上宣布，BX7 TS欧洲限量版开始接受预定，首批车将在今年第四季度交付。随后，BX7、BX5等将陆续进入欧洲市场。
1919年诞生，1961年破产，沉寂54年后宝沃品牌在中国复活，且已经改头换面成了北汽福田复活的“德系豪华品牌”。两年内，它推出了中大型SUV BX7和紧凑级SUV BX5。在国内借着“BBBA”和“德系品质”的营销概念，宝沃曾经表现令人较为满意。但很快市场对它的热情开始冷却。
靠着这股“德系豪华”怪异的营销打法，趁着SUV快速增长的良好大环境，宝沃BX7初时月销4,000辆以上，但回过神后的消费者不再买账，上市后的BX5单月销量一直徘徊在2,000辆以下，BX7也只能停留在3,000辆左右。
本届车展上，宝沃推出轿跑概念车，而非SUV车型，目的是为了填补在轿车细分市场上的空白。
投身海外车展，宝沃向德国消费者宣示着自己的归来，也希望海外形象的树立能够反哺国内市场。可是半个世纪已经过去，业内对宝沃重拾辉煌似乎抱有的希望微小。
昶洧常常画大饼？
自2015年法兰克福国际车展推出首款概念车TP-01及在中国首发亮相后，台湾Thunder Power（昶洧）这一次在法兰克福车展上展出了一款全新SUV。
从实车照片上看，昶洧SUV依然采用的是家族化的回字形大嘴式进气格珊，前大灯类似月牙形，外观由意大利Zagato公司设计。前脸与昶洧首款概念车极为相似。
全新SUV是基于昶洧全新电动车平台研制而成，装配的是125千瓦的电池组。该车续航经新欧洲循环测试后是404英里（约合650公里）。
昶洧总部位于台北，全球营销中心设在香港，总设计与研发中心建于意大利。未来其欧洲运营总部、研发中心以及全球第二个工厂将定址于西班牙的加泰罗尼亚，以满足欧洲市场的消费需求。
沈玮曾指出，虽然昶洧将首先选择欧洲作为小批量试产的基地，但最终还是会把量产基地放在浙江，中国才是他们的主要市场。昶洧与赣南产业投资基金共投资数十亿元成立合资公司，其首个工厂已经在江西赣州破土动工。
2018年第四季度，昶洧将在中国发布首款量产轿车，入门车型的售价在50万元左右。1年时间、50万元、650公里，而现今它的合资工厂仍未获得新能源车生产资质。这似乎又是一个“大饼”。
从底特律车展，到日内瓦车展，再到即将开幕的法兰克福车展，参展的中国车企愈来愈多，且聚焦于欧美车展，反映出中国品牌“约战”欧美市场的野心。
有人说，这是自娱自乐，用国际车展博一个看点。但奇瑞等自主车企敢于在汽车发源地展示自己，无疑已经迈出进军欧美市场的第一步。【END】
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