整合共享理念，爱驰亿维新车2019年落地
爱驰亿维将共享的理念带入造车，首款量产车将在2019年落地。
今年1月，曾担任上汽集团CFO的谷峰加盟了爱驰亿维。在加入之前，谷峰曾在上汽工作了近20年，其中全程参与了上海通用财务体系设立，并且不断帮助上汽在海外收购兼，帮助上汽集团建立了强大的品牌优势。
随后，担任过一汽大众、一汽奥迪公关经理和市场营销经理、北汽新能源品牌总监职位的全新加盟爱驰亿维。不经让本刊记者思考，是一个什么样的品牌才能让这么多在汽车圈已经名声鹊起的老将，放下所有去重新开始？带着这个想法，我们来到了爱驰亿维目前在上海的总部。
从12号线地铁站出来，步行不到200米，就到了上海城市概念软件信息服务园，而这就是爱驰亿维目前办公的地方。与之前在五角场合生汇的办公室来比，这里显然大了不少。刚走进，就看到一个开放式的办公区域，所有人都在盯着电脑，不断敲击着键盘，互相之间的交流语速也让别人惊叹，而来不及感叹，爱驰亿维品牌公关副总裁金新便走了过来。
虽然上海气温高达38度，但是金新依旧穿着长袖衬衫，即使脸上冒出了些热汗，但袖扣也都没有解开，时刻保持着最佳的状态。从吉林到北京，再从北京到陌生的上海。独在他乡为异客，金新付出得比其他人多得更多。
爱驰亿维品牌公关副总裁 金新
“这次是我来爱驰亿维后，第一次接受媒体的采访，有些紧张，有什么能说的我尽量说。”作为一个曾经担任过一汽大众、一汽奥迪公关经理和市场营销经理、北汽新能源品牌总监职位的汽车人来说，金新似乎对于爱驰亿维有着不同于以往传统造车企业的情节。
“这个窗口，我们一定要把握住”
“现在的新能源技术、智能技术，5G的技术，会给整个汽车行业带来巨大的变化，所以，我们一定要把握住这个窗口。”在金新看来，现在是一个关键的时候。对于像爱驰亿维一类的新势力造车，最大的特点就在于“时间的窗口”是公平的。
随着科技的发展，作为汽车核心的动力源已经发生了改变。而代替传统燃料能源的新能源技术在近几年才得到迅猛的发展，但在这个新科技的领域中，由于这项技术的应用时间，以至于百年汽车品牌在这方面的技术积累与经验其实与现在的新势力造车之间，并没有太大的差距，甚至还有一定的优势。
传统汽车品牌在品牌知名度、造车的流程、体系有很大的优势，但是却也存在着“船大，难掉头的问题。”而新势力造车可以在品牌创立的一开始就确立适应新时代的品牌价值和产品的市场需求，这一点是传统汽车品牌所无法达到的。
所以现在这个“窗口”对于每一个人、每一个品牌来说都是相对公平的。“而爱驰亿维的优势在于一帮传统汽车创业者以造靠谱的车为基础，结合一帮互联网创业者的互联网思维来解决用户的痛点。”金新表示：“当下，无论是政策、市场、资本还是技术的环境，都让我们觉得跨界造车，和传统车企共舞的时机到了。”
《汽车公社》记者了解到去年10月30日，爱驰亿维与江西省上饶经济技术开发区签订新能源的项目，今年3月28号，工厂正式开工奠基。目前为止，爱驰亿维首款量产车已经设计完成，预期将在2019年上市。
在第一款车上市之后的短时间内，爱驰亿维会接连推出多款车型，在不同的车型上会有差异化，但主要针对的都是大众的消费群体。现在申请新能源资质的车已经基本完成，正在进一步的优化过程中。而海外团队，也正在按照计划发展。
从造车体系来看，爱驰亿维选择了一条稳健的路线。与乐视汽车、蔚来汽车不同的是，爱驰亿维从一开始就选择了面向大众30万以下的消费市场。
“爱驰亿维最大的特点，我们整个创业团队都是在传统汽车行业有10-15年的从业经验，只要承诺到，就一定要做到。”金新表示。
用共享思维造车？
虽然付强、谷峰、金新等人都是从传统车企走出来，但也看到一些新创立的公司可以在传统车企价值链当中优化和创新的机会。“我们现在爱驰亿维在采购、制造，甚至渠道都将基于共享的方式。”金新表示。
在新势力造车的初创时期，很难形成规模效应，也根本无法谈及溢价能力，这样未来推向市场将导致产品价格将居高不下，消费者也就无法接受。而这不仅是爱驰亿维，更是当下各家新势力造车公司都面临的问题。
通过采购联盟来降低采购的成本。一方面对于新势力造车的所有公司都是有利的，也有助于推进行业进步，最终到终端。让消费者也能够享受到最优价格下的最好产品。
《汽车公社》记者了解到，目前蔚来汽车、车和家、威马汽车、奇点汽车等初创企业都对成立采购联盟颇感兴趣。然而在业内人士看来，形成采购联盟虽然有可行之处，但是这也将会带来不少的问题。
首先是联盟的影响力，有很多核心零部件都掌握在跨国供应商手里，即使形成联盟，但是由于大家都没有溢价的能力，所以谈判的难度虽然会比一家去谈判好一些，但是难度也很大。
其次，形成联盟则意味着在采购的过程中要形成统一的标准，但是各个品牌之间也难免会相互竞争，如何保持每个品牌的差异化，成为了一个关键的问题。
爱驰亿维联合创始人兼总裁付强
但爱驰亿维认为，联盟效应会随着越来越多品牌的加入而影响力越来越大。而差异化是一定会存在，形成采购联盟的最大优势是在各个品牌都需要的通用件采购上能够获得更多的话语权，而各家新势力造车公司也能够专注于研发自己的核心竞争力，给消费者提供差异化的产品。
不管最终成功与否，爱驰亿维都在不断发展适应新时代的模式，为行业的进步作出自己的探索和尝试。但是仍在初创时期的爱驰亿维现在也面临着许多挑战，首先就是在智能驾驶技术上的人才引进。
《汽车公社》记者了解到爱驰亿维在这方面的人才还很紧缺。在今年6月，爱驰亿维赞助了大学生无人方程式，不仅为了增加曝光度，也为积攒更多的技术人才。面临2019年量产车上市，爱驰亿维面临的压力也十分巨大。【END】
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