这，才是中国汽车品牌该有的样子！
由个体的不断强大，发展到整体的持续壮大，这是所有国人的期待，是客观规律，也将是必然现象。
记者｜杜余鑫
2018年10月31日，戊戌年九月廿三，宜上市。
这天，大众途岳/帕萨特、吉利缤越、长安CS35、传祺GS5、东风风光ix5 五个品牌6款车型不约而同，扎堆上市。
如果说诺曼底登陆拉开了二次世界大战欧洲的第二战场，成为世界反法西斯战争胜利的关键，那么从昨天如此集中的上市发布会开始，中国汽车市场的竞争正式进入到第二战场——中外汽车品牌正式进入到全面对决，将拉开车市格局重塑的新帷幕。
不可置否，昨天上市的每款车型，无论是对行业还是对企业，都有无可比拟、不可替代的价值和意义。途岳即是大众SUV战略的落实，也是SUV市场进入新一轮鏖战的升级；帕萨特不仅是迈帕兄弟齐头并进的开始，也将在中高级车市场拉开日系三强的新对决；缤越即是吉利实现200万辆目标的又一转折点，也将以品质化、精品化拉开与合资新一轮竞争的序幕，CS35、传祺GS5、风光ix5们不仅成为挽救企业颓势，向新转折点发力的关键，更是中国汽车品牌集体进步的标志。
然而在今年三季度车市出现罕见的颓势之后，多数品牌为了捍卫份额、守住城池，价格战此起彼伏，特别是外资品牌价格开始与中国汽车品牌短兵相接。“相比去年，今年我们已经完全感觉到了与合资品牌正面竞争的压力。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，中国市场新一轮更加残酷的竞争才刚刚开始。
庆幸的是，在昨天上市的6款车型中，有4款都是来自中国本土品牌的车型，毫无疑问他们都是新一轮本土品牌产品实力的代表和缩影，昨天4对2的态势也仿佛形成一种合力，让它们成为本土品牌们与外资品牌正面交锋的绝对主力。
汽车产业代表着国家的工业基础，装备制造业的核心竞争力。无数本土品牌从产品出发，通过个体的努力，汇聚强大的力量，铸就了强大的中国制造能力，也为中国从大国到强国的进化提供了绝对的支撑。
崛起不是偶然，是必然
前几天，华为Mate 20 Pro发布之后，知乎上一篇3万多字的文章《华为手机真的崛起了吗》让大家了解到了一个更真实、且正在全面崛起的华为，看完之后不禁让人心潮澎湃，对华为又崇敬了几分。
的确，华为是一个伟大的公司，他能从残酷的手机市场竞争中脱颖而出，甚至还威胁到国际手机巨头三星、苹果的地位，这值得各行各业学习。放在汽车行业而言，目前中国品牌还未诞生出一个汽车界的华为，但毫无疑问，中国消费者等待的这一天，不远了。
实际上，论中国汽车品牌的崛起，论中国汽车品牌会不会出现汽车界的华为，是个需要落实到技术层面的问题。在汽车行业，有技术不一定能成为最后的赢家（比如奇瑞），但没有核心技术一定无法成为像华为这样有竞争力的玩家。
比如炙手可热的本土品牌吉利，其连续三年高速发展，实现三级跳跃，拿下本土品牌老大位置，这个成绩不是海军吹牛皮或搞搞营销能搞定的。没干货，没技术，没好产品，谁买账？消费者不是傻子，现在互联网时代口碑太重要了，众泰、江淮们销量从巅峰到谷底就是最好的例证。
就拿昨晚上市的缤越来说，一款售价在7.88万元—11.68万元的A0级产品，这个价格和这个产品搭配在一起，足够让人感觉到惊艳，这也是为什么众多经销商在价格公布后不断拍手叫好的原因。
消费者说需要动力足，缤越与领克同1.5T+7DCT动力总成，百公里加速7.9s，百公里制动距离能达到36米，小钢炮无疑。说需要空间大，别担心，虽然缤越是一款A0级SUV，但得益于空间的极致优化，车内的空间完全可以达到A级SUV的标准。说需要智能化，L2级别的驾驶辅助，带行人识别的预碰撞、带自动泊车等功能，这是多数B级、C级车上才有的配置，更不用说吉利的GKUI智能语音系统，可谓是人机交互中的领先力量。
那么这么高的配置，这么低的价格，究竟是如何做到的？这或许是大多数人的疑问。但今天的吉利，我们是相信它能够做到的，这就是上文所说的核心技术的魅力。对不少厂家而言，没有核心技术，就只能看供应商那里有什么——供应商的技术，等于谁都能拿到的公共技术，不仅做不了差异化，还容易被卡脖子，做不到良好的成本控制，相同的配置车价下不来，也难打动消费者为你掏腰包。
而缤越这款车是吉利自主研发的BMA模块架构上的首款SUV产品，这个架构就是基于全球研发的力量，所推出的产品也是要面向全球市场的，这就要求产品的排放、安全等各方面都要符合全球各地的规则。之前国人抱怨的本土品牌三大件不行，在缤越身上就完全是颠覆的发展，一个三大件不行的产品，怎么去闯全球市场呢？
所以，在与吉利汽车集团总裁安聪慧交流的所有时候，他必然会提核心技术和产品这两个关键词，在以研发出生的安聪慧眼里，吉利从来就是通过研发做出最牛逼的技术，从产品层面干翻对手。没有数十年的积累，没有自主技术的汽车企业，包括那些所谓的造车新势力，埋葬的坑儿早就准备好了，毕竟规律就是如此。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金，咱们可以看到，不仅是吉利，包括长城、传祺在内的本土品牌，他们的产品开始在细分市场占据重要地位，开始夺回本土品牌应有的份额，中国汽车品牌的崛起不是偶然，而是必然。
而从缤越以及其月销破万的目标上，我们终于可以再一次看到本土品牌的扬眉吐气，看到本土品牌在产品力甚至市场上与合资品牌XR-V、C-HR、逍客们的正面较量徐徐拉开。
美美与共，天下大同
昨天6款车型上市，看上去是一场竞争十分激烈的局面，但一早吉利一组遥祝对手和伙伴的海报刷遍朋友圈。随后长安CS35也做出了回应，相互祝福，温情满满。以往这种现象只会出现在BBA身上，汽车龙头企业总会在竞争中相互尊重、祝愿，推动共同进步。
也正是这场温情的互动，让连日来笼罩在本土品牌之间的相互猜忌和怀疑都烟消云散了。
作为中国新一代年轻的消费群体，他们对汽车产品充满挑剔，什么样的产品才能打动他们？无非就是外观好看一点，内饰精致有质感一点，配置高一点，底盘扎实一点，动力操控棒一点，品质好一点，最好价格再便宜一点…
这样的产品有吗？放在30年前买一辆桑塔纳需要20万元的那个时代，或许没有哪家汽车公司能够达到消费者的要求。的确，那是一个中国汽车行业被外资品牌的垄断时代，中国汽车厂商缺失核心技术，受制于人，丧失定价权，国内的汽车消费者不得不长期忍受近乎讹诈的汽车价格。
但现在不同了，中国品牌靠核心技术、靠规模最大限度降低了产品的成本，给外资品牌带去了压力。论产品力，在A级轿车和SUV市场，本土品牌们几乎对合资品牌形成了对垒之势，最好用的智能化人机交互掌握在本土品牌手中，ACC等智能安全配置本土品牌已经实现了越级对标。论价格，帝豪的成交价格已经与桑塔纳捷达持平，长城的WEY也挤压了合资品牌的市场空间，传祺GS8\GM8顺利进入20万元的价格区间，直接从合资品牌手中要份额。
所以中国消费者是幸福的，作为人们生活中的大宗消费品，汽车是唯一价格一直往下走，但价值是往上走的产品，这不得不感谢中国汽车市场的快速迭代和进化，更要感谢无数本土品牌们为本土品牌市占率的艰辛努力和它们的集体发声。
以本土品牌龙头企业吉利为例，帝豪成为目前唯一在轿车市场中占据销量前十的产品，成为吉利不断向上，迈向200万辆，与外资品牌正面竞争的典范。如今随着博瑞GE、缤瑞、缤越等全新技术和时代背景下的产品，让吉利拥有足够的实力压缩外资品牌的市场空间。
从本土品牌长城来看，其哈弗H系列奠定了中国SUV领导者的地位，也带热了SUV市场，引领出了一个新的消费趋势和高潮。如今随着WEY的强势到来，随着哈弗F系列面对年轻化新时代的变革，长城又将在熟悉的SUV市场，用不同的方式与本土品牌一道，同外资品牌展开新一轮的较量。
不难看出，中国汽车工业的进步是一个整体，某一家的崛起并不代表中国汽车工业的崛起，一家独大对于一个行业而言，并非幸事儿，万紫千红才是春。在一个增量市场转为存量市场的争夺战中，每一个新进入者所取得的每一步前进，都是踏着失败者的残躯豪迈向前，市场原本都如此了，相互间大家更愿意看到那组海报一样——被温柔相待。
著名社会学家费孝通有句名言叫：各美其美，美人之美，美美与共，和而不同，天下大同。这也是吉利集团董事长李书福喜欢的一句话，中国汽车市场和汽车工业亦是如此，将各自之美和别人之美拼合在一起，就会实现理想中的大同美。正如欧美汽车品牌在各自本土市场占据一半以上份额一样，中国汽车品牌在中国市场占据主要份额，这是所有国人的期待，是客观规律，也将是必然现象。
由个体的不断强大，发展到整体的持续壮大，这，才是中国汽车品牌该有的样子！