回血、聚焦 懂得战略收缩的日产汽车更“可怕”
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速度 深度 态度
导|语
2020/06/04
专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。
文丨徐进凯
编辑丨小叮当
“论立于此，若射之有的也，或百步之外，或五十步之外，的必先立，然后扶弓注矢以从之。”这段话出自宋代叶适的《水心别集》，比喻说话做事要有针对性，要有明确的目的，成语“有的放矢”就出自于此。
显然刚刚发布“Nissan Next”企业转型计划的日产汽车，深知这样的道理。为了让日产汽车重新回到正常的轨道当中，日产汽车终止了“戈恩时代”持续扩张的战略，转而进行业务优化和成本合理性控制，通过这样的举措，日产汽车计划于2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。
“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长，避免过度扩张。我们将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利。这与‘日产文化’在新时代的复兴不谋而合。”发布会现场日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）这样表示。
受疫情影响和全球宏观经济表现不佳的影响，整体汽车市场出现了不小的市场压力，在这样的市场背景下，及时调整发展策略，放弃前景并不明朗的劣质市场，着重培育优势市场的竞争力，这样的做法将在很大程度上促使日产汽车快速回血，建立起未来十年强大竞争力的业务基础。
战略收缩 以退为进
受新冠疫情的影响，全球均陷入了经济增长的困境。最新数据，截至目前全球确诊病例已经超过了630万人，并且在按照每天确诊近10万例的速度增加，在这样的背景下全球经济增速放缓，无数大大小小的企业都受到了不同程度的影响。
作为工业体系的重要支撑，汽车行业受影响颇为严重，据汽车数据分析商JATO Dynamics统计显示，今年第一季度，全球新车销量同比下降了26%，新车销量减少了600万辆以上。与JATO Dynamics的数据统计一致，IHS Markit近期也下调了全球汽车销量预期，预计今年全球汽车销量将下降22%至7030万辆，疫情的不利影响在极大地增加了汽车行业的压力。
对日产汽车而言，除了疫情增加压力之外，自戈恩被捕之后，雷诺-日产-三菱联盟的不确定性，也在一定程度上影响了日产汽车的业绩。在疫情和经营业绩不佳的双重背景下，日产汽车及时调整了自己的方向。按最新发布的中期事业规划，日产汽车计划从“业务合理化”、“优先与重点”两大战略领域，拓展可持续增长的新蓝图。
在“业务合理化”方面，日产汽车将在全球进行业务重组、降低成本和提升效率。首先来讲，日产将进行产能优化，将此前全球720万辆的产能精减20%，到2023财年日产汽车的全球产能将调整至540万辆。在东南亚，日产汽车将关闭印尼工厂，将泰国作为东盟地区唯一的生产基地；在西欧日产汽车计划关闭巴塞罗那工厂，继续在英国桑德兰工厂生产核心车型，并提高生产效率；在北美，日产汽车正在按照细分市场与平台调整产品阵容。通过这样的举措，日产汽车将保证其全球工厂的产能利用率将保持在80％以上。
除了产能的调整之外，日产汽车还将停止老旧车型、卡车以及单一地区车型的生产，聚焦核心车型。到2023财年，整体产品阵容将由目前的69种减少到55种以下，Datsun品牌将退出俄罗斯市场。车型减少，日产汽车将集中精力锐化C、D级细分市场、电动汽车以及跑车业务的竞争力。此外，日产汽车还将根据业务规模精减15％的固定费用支出和其它费用支出，固定费用支出将减少近3,000亿日元，并持续保持这一水平，精减收益率较低的生产设施和车型，并大力投资核心业务领域，确保业务的稳定增长。
在“优先与重点”领域，日产汽车将在市场、产品和技术三个层面进行突围。在市场层面，日产汽车将以日本、中国和北美（包括墨西哥）为核心市场，优先分配资源并确保稳健的业务运营；在产品层面，日产汽车将在未来18个月内推出至少12款车型（含英菲尼迪）；在技术方面，日产汽车将持续推进电动车（含EV和e-POWER）业务和ProPILOT智控领航技术的应用，在2023财年结束前，每年搭载ProPILOT车型的年销量目标将超过150万辆。
虽说就目前而言，日产汽车能否通过中期事业计划的实施，快速回到正常的轨道上到来，还是个未知数，但可以肯定的是，面对并不明朗的未来，日产汽车及时调整自身策略，以战略收缩的方式应对不确定的挑战，是个颇为明智的选择，它将在很大程度上保存日产汽车的实力，为其长远发展提供了保障。
聚焦中国的力量
从中期事业计划的具体内容中也不难看出，日产汽车变得更为实际，没有虚无的概念，每一步都是切实可行的，每一步也都会产生颇为积极的影响。
正是本着切实可行的态度，此次转型计划，日产汽车通过市场规模、市场占有率、盈利情况和产能四个维度，确定不同市场的优先级和关注重点。而作为日产汽车排名前三的市场，中国、美国、日本变成了其聚焦的核心市场，这其中贡献度最大的中国市场，更成了日产汽车重点关注的对象。
更为值得一提的是，在雷诺-日产-三菱联盟最新制定的“引领者-伴随者”模式下，日产汽车凭借在中国市场的出色表现，成为了联盟在中国市场的标杆，这也意味着未来，日产汽车将引领雷诺-日产-三菱联盟在中国的经营，为其他成员公司提高竞争力提供样本意义。
作为第一批进入中国的日系品牌，日产汽车以其可靠耐用的品质和成熟领先的技术，在中国建立起了良好的用户口碑。在日产汽车公司首席运营官、首席绩效官古普塔（Ashwani Gupta）看来，日产汽车在中国拥有四大优势：“第一，强大的品牌力；第二，丰富的产品阵容；第三，优秀的本土团队；第四，斗志昂扬的经销商。”
作为“日系三强”之一，日产汽车在华稳定的输出让其成为了全球事业的核心市场。每当整体车市表现不佳，诸多品牌出现竞争力下滑的情况时，不少品牌便开始学习日产汽车在华出色的体系能力，这在很大程度上彰显出了日产汽车在华的竞争力。
而为了进一步扩大在中国市场的优势，日产汽车也将进一步扩大搭载日产智行（Nissan Intelligent Mobility）技术的产品阵容，为中国的消费者带来更多更好产品的同时，也确保日产汽车继续在中国市场保持稳定增长。
到2023财年，日产汽车不仅会将中国的纯电动产品阵容扩大到7款，还将引入e-POWER智充电动技术搭载到核心产品上。不仅如此，日产汽车还将通过以ProPILOT智控领航技术为代表的自动驾驶技术满足中国消费者的需求，到2023年，日产汽车计划向包括中国市场在内的20个市场投放的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，搭载该技术的车辆年销量超过150万辆。
毫无疑问，先进技术的引进和新车型的投产，将为日产在华再度突破提供保障，就如此次发布会现场，内田诚所总结的那样“日产汽车必须为全球客户创造价值。为此，我们必须在具有竞争力的产品、技术和市场上取得突破。这是日产汽车的DNA。在这个新时代，日产汽车将始终以人为本，通过技术满足消费者的需求，以日产汽车独有的方式应对挑战。”
而聚焦中国便是日产汽车应对挑战的开始。
｜徐进凯｜
虽2020无法重启，
但身体和灵魂总要前行～