法拉第 FF 91 预订已超 6 万辆成“众筹之王”，2018 年能如期交货吗？
1 月 4 日，法拉第在 CES 期间于拉斯维加斯发布了其首款量产车 FF 91，这辆车采取了颇具其投资人贾跃亭所执掌的乐视的话语风格，宣称自己是“新物种”，不论是从智能体验还是续航加速等硬件配置上，均优于传统汽车，包括汽车新秀特斯拉的 Model S，同时它还有不用钥匙开门、自动泊车等卖点型功能。
这辆车售价并未公布，预计会在 15 万美元到 20 万美元之间。其计划将在 2018 年跟车主见面，首批量产为 300 台。现在已经开始了“众筹式”预售，用户只需缴纳 5 万人民币（中国）或者 5000 美元（美国）即可预订，2018 年之后提车，且支持退款。
昨天，法拉第未来在自己的 Twitter 账号上公布了 36 小时内 FF 91 的预定量，竟然达到了 6412 4辆。如果按照 5000 美元预订金计算，法拉第已筹资 3.2 亿美元资金，还不需要利息。尽管法拉第并不强调其是“众筹”，但从模式上看，法拉第才是当之无愧的众筹之王，秒杀 Lily 无人机等产品。
听到“众筹”二字，很多人都会想到“跳票”，“跳票”这个词就是因为许多众筹项目的延期甚至夭折而被带火。乐视并未承诺具体交付日期，模糊地说是 2018 年之后“陆续交付”，第一批 300 台。不过，在小雷（微信 ID：leitech）看来，法拉第在 2018 年不可能交付，能够在 2020 年交货就不错了：
法拉第未来的工厂还没建好，在内华达州搞来搞去，财政部长什么的都牵扯进来之后，终于破土动工了，但是建设完成到投入使用，还有一段时间。
工厂建好到产能爬坡又是一个漫长的岁月，现在乐视已经预定了 6 万多量，但汽车厂要生产 6 万辆汽车，可比生产 6 万部手机的挑战大太多了。
可以看看已经折腾三年的特斯拉。Elon Musk 曾表示：特斯拉的问题并不是需求问题，而是产能问题。换句话说，特斯拉要卖出去一点都不难，关键是生产能力要赶得上市场需求。
2014 年特斯拉公布了兴建超级工厂的计划。2015 年，特斯拉全年产量略高于 5 万辆，2016 年产量不及 10 万辆。特斯拉的目标是在 2018 年将产能提高到 50 万辆——Model 3 的订单已积累了 40 万辆，其外还有 Model S、Model X 的订单。要在短短两年内，实现从 10 万辆到超过 50 万辆的产能爬坡，特斯拉的挑战不小。
为了解决产能问题，Elon Musk 在 2016 年甚至一度在工厂睡睡袋来监督生产，特斯拉正在工厂引入更多自动化和机器人技术来提高效。去年 11 月，特斯拉收购位于德国普吕姆的工程学公司 Grohmann Engineering。特斯拉还在建设更多工厂，已在欧洲开建超级工厂 2号（Gigafactory 2），甚至可能会在中国投资建厂。
可以看到，特斯拉从建厂到实现 10 万辆的年度产能，用了两年时间。乐观估计，2019 年法拉第能实现 10 万产能。但是，法拉第说 2018 年首批量产车只有 300 台，因此，2019年不可能实现从 300 到 10 万的爬坡，就是说，法拉第可能要 2020 年才能有 10 万级的产能， 且前提是不缺资金支持，特斯拉是上市公司，有稳定的资金来源，现在产能都还是困扰 Elon Musk 的大问题。
至关重要的一点，法拉第是在 36 小时内拿到了 6 万多辆的订单，然而接下来时间还有很长，这个数字会变成多少？
所以，从预定量来看，法拉第的产品是受市场认可的，当然，同时也说明具有互联网和智能化特性的“新汽车”，消费者的选择还是太少了，除了特斯拉就没有了。这对法拉第以及乐视来说都是好消息。接下来的挑战是：如何及时交付？贾跃亭不一定需要跑到内华达州未来会被建好的工厂睡“睡袋”监督造车，但是，恐怕还有得费心。当然，小雷还是衷心祝法拉第和贾老板造车顺利，希望到时候能够评测一把。