泉州、临沂、济宁、赣州、烟台、保定，何时开启地铁时代？

目前大陆已经有39座城市开通了地铁，加上正在建设的洛阳、南通、绍兴，中国地铁城市已达42座。还有哪些城市需要建设地铁？

城市地铁建设比较硬性的标准有三个：城区常住人口在300万以上；GDP在3000亿以上；财政收入在300亿以上。

由于地铁建设周期比较长，所以地铁规划要有前瞻性，不能等交通非常严重了再想到建设地铁，那样城市发展将会受到严重影响，比较典型的案例就是济南。所以地铁建设要预判城市未来5-10年的发展，未雨绸缪，做好提前量。

纵观国内，我认为下列城市需要尽快推进地铁规划、审批、筹资和建设工作，否则将极大影响城市未来发展！

一、泉州

客流区跨度：30公里，泉州火车站-闽南理工学院；

潜在地铁人口：400万；

建议通车时间：2025年；

建议轨道交通：地铁+轻轨；

泉州是一座高度工业化的城市，市区、晋江、石狮、南安建成区基本连为一体，由于山多、海湾多，各市区县之间交通并不十分通畅，阻碍了城市一体化进程。从经济实力角度看，泉州GDP今年将突破万亿，修建地铁在财政上没有负担。泉州地铁建设宜早不宜迟，尽量保证2025年前通车运营。晋江、石狮、南安尽快撤市设区，泉州必须尽快摆脱各县市各自为战的状态，整合起来，以整体参与区域竞争，才能不被强势的厦门和福州边缘化。地铁将在城市整合的过程中发挥重要作用。

二、临沂

客流区跨度：20公里，国际会展中心-高铁站

潜在地铁人口：300万；

建议通车时间：2026年；

建议轨道交通：地铁+轻轨；

临沂有多少常住人口？五年前的数据是220万人，现在的实际数字我认为不会低于280万，加上流动人口，临沂这座城市的人口脉冲峰值可能高达300万。临沂虽然已经修通了两条高架桥，但是交通拥堵依然有增无减，交通正成为制约临沂发展的重要问题。要解决临沂交通问题必须三管齐下：1、加快高架快速路修建；2、查禁老年代步车、三轮车；3、推进轨道交通的建设。作为一座商贸城市，交通的顺畅如同生命线。如果临沂能解决交通拥堵问题，潜在经济价值超过500亿！临沂地铁建设，可以和费县、临沭撤县设区同时推进。未来，地铁、京沪二线开通，临沂将真正摆脱发展瓶颈，进入都市化阶段！

三、济宁

客流区跨度：50公里，济宁医学院-曲阜高铁站

潜在地铁人口：350万；

建议通车时间：2026年；

建议轨道交通：轻轨为主；

济宁是典型的组团式城市，市区、任城区、兖州区、曲阜市、邹城市之间都在15公里左右。这种松散的城市形态，很容易找不到发展重心，并产生隔阂，阻碍发展。十年前济宁稳压临沂一头，这几年临沂已经成为山东重点发展的鲁南中心城市，济宁地位大大下降。济宁经济不比临沂差，主要差距源自城区弱小，所以必须加快对各城区的整合，形成统一的城市经济体。而轨道交通系统是拉近各城区距离的最重要基础设施。留给济宁的时间不多了，如果2030年前轻轨系统还不能成型，那济宁将永远丧失与徐州、临沂竞争的机会！

四、赣州

客流区跨度：35公里，赣州东站-南康市区；

潜在地铁人口：300万；

建议通车时间：2026年；

建议轨道交通：轻轨为主；

赣州是近年崛起非常迅速的城市，产业布局、城市扩张如同大海奔流，不是向一个点，而是呈“扇形”向西南全面推进，绕城高速、和谐大道、赣南大道、飞翔大道、迎宾路高架、岗边大道等路网，如同一支支冲锋的军队，不断开疆拓土，赣州以肉眼可见的速度迅速变大。目前赣州+南康建成区面积已经超过250平方公里，常住人口超过240万，建设轨道交通系统对于城市未来发展来说水到渠成。早建设，成本低，晚建设，成本倍数增加，既然一定要建，为何不早点建呢？

五、烟台

客流区跨度：65公里，山东医专-烟台机场；

潜在地铁人口：300万；

建议通车时间：2026年；

建议轨道交通：轻轨为主；

烟台市区沿海分布，狭长，东西跨度超过50公里，这种地形其实非常适合发展轨道交通，两三条线路基本就能覆盖大部分地区，大大便利百姓出行、游客游玩。未来还可以延伸到蓬莱区和威海市，打造一条滨海观光线。作为铁路末端城市，烟台非常需要高流动性人口，以促进消费，否则大家都在家门口一小片区域活动，烟台的商业根本发展不起来。

六、保定

客流区跨度：25公里，保定东站-满城区；

潜在地铁人口：300万；

建议通车时间：2026年；

建议轨道交通：轻轨为主；

保定户籍人口1186万，常住人口940万，市区常住人口约250万，辖5区、4市、15县，另设1个国家级高新区、1个副地级白沟新城。保定建设地铁不仅是为了解决交通问题，最重要的是随着雄安新区建设的推进，未来两地轨道交通互联，将能大大拉近保定与雄安的距离，享受政策红利。

未完待续：金华、潍坊、扬州、镇江、襄阳、衡阳、芜湖、汕头。

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