国六上台后，留下的国五车怎么办？大家看完都说：还不如留给我！

2019年，前有销量下滑，后有国六排放。很多品牌也是面临着双重危机，国六产品更新不及时，或者是国五车型滞销，对于厂商或者经销商都是一个较大的挑战。即使连凯迪拉克这样的豪华品牌也逃不出"以价促销"的怪圈，但是在七月份国六正式上台以后，以前那些"套路"似乎就没有用了，那么留下来的国五车，最后是怎么处理的呢？

目前，实施国六标准的城市还是少数，很多省市依旧可以进行国五车型流通，这个时候可以将汽车进行调转，转往那些没有实行国六的城市。这样的成本相对较小，只是需要花费中间的运输成本，所以使用这种方式可以较好地解决这个问题。

当然，汽车的国六政策只是针对目前的排放，有些没有达标或者是仍然处于国五的车型是可以进行"回厂升级"的，这种方式似乎更为理智。通过厂家的技术手段对国五车辆进行升级，这样在出厂的时候，又可以再次进行销售，与国六车型并没有什么不同。这样一来，经销商的损失就非常小了，同时还可以维护厂家的口碑。

同时，有些车型还可以直接被出口到海外，要知道现在很多汽车企业都是进行跨国贸易，比如我们国家的吉利、比亚迪、哈弗等企业在海外就有自己的工厂。咱们的国五车型可以直接通过航运送到海外没有实施严苛排放标准的国家进行销售。在这个过程中，一般都是将车送往东南亚或者非洲的一些不是太发达的国家。

最后的下下策就是拆解，作为库存车，跟旧车还是有较大区别的。现在市场上汽车保有量处于一个较高的水平，在汽车发生故障需要维修的时候，零件就显得十分重要了。之前网上一直谈论的"零整比"就是这个套路，有时将汽车拆了卖甚至能比卖整车的利润还高，毕竟一台奔驰的新车的零件可以买12台奔驰整车！

上有政策下有对策，由此看来，那些"退役"的国五车也是可以通过其他途径进行消化的。汽车是一个较大的行业，在这个行业中涉及的环节比较多，如果仅用"大甩卖"的方式解决国五车，最终换来的将是较差的口碑以及较低的保值率，或许使用上面这些方法，可以更好解决"国六"的尴尬。