ME-C电喷主机AUTO-TURNING在线工况调节原理和技巧
随着船舶柴油机的发展，柴油机的控制技术越来越高，对设备的维护保养的要求也随之越来越高，这对我们轮机人员是一个挑战，我们必须时刻更新自己，才能适应现代船舶的发展，对于现在最先进的船舶推进动力柴油机的控制系统，在我们的轮机队伍中还不是很多，在此我想浅谈一下主机监控在线调节系统。
工作原理
PMIAUTO-TURNING系统的数据获取装置首先从安装在主机示功考克上的传感器采集所测得的循环燃烧压力，将这些数据传送到COCOS和PMI系统,记录、显示并经过分析处理，然后再将主要压力值如Pmax、Pcomp、Pi等经过网络传送给主机控制系统，通过MOP对各缸燃油喷射定时及排气阀开启关闭时间进行自动调节，从而实现对主机燃烧性能进行控制调整以改善主机运行工况。该系统分为两部分，一是MOP-B，其为主机控制系统控制界面，主要是PMI AUTO-TURNING系统的指令和调节功能；二是MOP-S，其为PMI和COCOS，主要是数据的采集、记录、工况监视和分析评估。
功能介绍：
AUTO-TURNING功能分为两种：一是平衡各缸压力值，使之与平均值偏差最小，即柱形图的平衡度；二是调节气缸压力平均值使之与指令值或设计值一致，即水平线的高低。该系统有三种调节模式：
1.Continuous Automatic：该模式仅用于调整Pmax和Pcomp的平均值，气缸压力自动被持续监控和调整，平均值始终保持与指令值一致。
2.User-controlled Automatic：该模式既可调整平均值亦可调整平衡度，在需要调整的情况下可以在MOP界面通过相应功能按钮发出调整指令，主机控制系统执行调整，达到当前指令的自动调整目的（即不是持续自动调整的，不同负荷下平衡度可能不同，需要根据实际情况调整）
3.MANUAL-ADJUSTMENT:该模式用于单缸压力值的调整，主要针对没有安装AUTO-TURNING的主机或者本系统无法完成调整指令的情况下使用该模式手动调整。
系统自动调整功能的有效性必须满足三个条件：
1.油门40%以上。
2.油门稳定。
3.各传感器有效。否则自动抑制，直到三个条件均满足。当偏差值超过设定值时，系统自动调整功能亦会被抑制，MOP同时发出报警。
日常管理
1.首先要将Continuous Automatic模式启用，该模式启用后才能自动持续监控和调整气缸压力平均值，使之与各负荷指令值一致，以改善气缸燃烧性能的目的。如果该模式未启用或失效，需要值班轮机员使用User-controlled Automatic模式视气缸压力平均值与指令值的偏差做出调整。
2.不同负荷下各缸压力均衡度可能不同，值班轮机员需要根据实际情况使用User-controlled Automatic模式进行调整，使相应压力值平衡度满足柱形图要求(Pmax:-3—+3bar,Pcom:-3—+3bar,Pi:-0.5—+0.5bar)
3.各缸压力传感器的功能很重要，要确保其正常。任何一个传感器故障自动调整功能失效。
4.MOP-SPMI测量数据要定时备份保存，以防系统故障数据丢失。
5.设备主管及值班轮机员要随时检查MOP-S各压力值、柱形图、PT图、PV图及MOP界面各偏差值，特别是变负荷稳定运行后，如果偏差太大或柱形图平衡度不理想，要及时进行调整，对调整前后图形、各压力值及偏差值比较，进行分析。
调整方法（均需在轮机长权限下调整）
1.User-controlled Automatic模式下的Pmax、Pcom 、Pi平衡度调整：MOP界面Engine—precessadjustment—Auto-turning，选中Pmax、Pcom 、Pi Deviation其中之一，界面下端出现相应Pmax或Pcom或Pi和All两个按钮，按下Pmax或Pcom或Pi按钮，即进行相应平衡度调整，完毕后状态栏显示Last turning successful。亦可选中All,此时对这三个平衡度同时进行调整。
2.User-controlled Automatic模式下的Pmax、Pcom平均值调整：MOP界面Engine—precessadjustment—Auto-turning，选中Pmax、Pcom Mean其中之一，界面下端出现相应 ON Pmax或Pcom 和All三个按钮，按下Pmax或Pcom，即进行相应平均值调整。
3.MANUAL-ADJUSTMENT模式下单缸压力值的调整：MOP界面Engine—precessadjustment—Cylinder press,选中需要调节缸号压力值项目，界面下端弹出对话框，使用上下调节箭头输入新Offset值，按下Apply按钮确认，对该缸该压力值进行调整。
调节技巧
调整时需主机稳定运行后视情调整，先进行Pi值的均衡度调整，再进行Pcom和Pmax调整 。