某轮航道中主机油雾浓度探测器误报警引发的险情

某轮1702（TC-18）航次，由RUWAIS,UAE – MAILIAO,TAIWAN。于2017-02-15日抵MAILIAO港外锚地抛锚候泊，2017-02-17日1136LT开始备车准备靠泊，1148LT-1154LT主机正倒车试验正常，1155LT主机备妥，1236LT锚离底驶向引航站，1310LT抵引航站（Heading=090,spd=8.2kts),2名引水上船，同时主机出现油雾浓度高报警，致使主机SLOWDOWN报警自动降速。当时我轮离防波堤仅1.8NM，防波堤入口狭窄，流压较大，且航道右侧为浅水区域，为安全考虑，我轮决定暂停进港，待查明情况后再进港靠泊，1312LT船舶左转驶离航道暂停进港进一步查明原因。1330LT时经仔细检查，我轮本次主机油雾浓度报警为误报警，续进港靠泊，于1430LT第一根缆绳带上E-7泊位，1518LT右舷靠妥。

原因分析

1、主机突然出现油雾浓度高报警致使主机自动SLOWDOWN;

2、顺流航行进港，为抑制向右的流压，进港速度较快；

3、险情发生时离防波堤和港池入口太近，且航道右侧为浅水区域；

4、主机油雾浓度报警装置探头安装位置有缺陷，其各检测点感光元件探头安装已伸到曲轴箱内部，滑油在主机内部流动时会产生油滴飞溅，一旦落在探头上便会产生误报警。

险情处理

1、主机SLOWDOWN后轮机长立即对主机状况进行检查核实情况，对各缸曲轴箱导门温度进行测量；

2、立即停车试图控制船速，同时安排大副迅速至船头备锚，并联系机舱询问情况；

3、由于离防波堤和港池入口太近，且速度较快，在确认该报警无法在安全的时间内消除的情况下，立即动车左转驶离航道，暂停进港；

4、待检查确认该报警为误报警后，消除报警，试车正常后续进港作业。

经验小结

1、加强对主机各运行参数的监控和检查，为判断是否为误报警依据；

2、加强对主机油雾浓度报警装置探头的检查清洁幅度，对损坏的探头及时更新；

3、加强和驾驶台的沟通，及时对报警状况作出说明；

4、一旦发生报警，作出误报警判断后，应迅速采取消除报警措施，以便及时消除主机SLOWDOWN动作。