为什么没有厂家生产CVT无级变速的自行车，有类似的变速产品吗？

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现在很过汽车上都使用了无级变速箱，让汽车的在提速和减速过程中更加平稳顺畅，减少顿挫感，让司机和乘客更加舒适。

我呢作为一个喜欢瞎胡想的单车宅男，这几天忽然想到自行车上使用无级变速变速装置是否可行呢？

先声明，我对汽车的认识比较粗浅，我就从我知道的层面来讲，如果有讲的不到还得纠正，主要咱们还是讨论自行车上使用无级变速的可行性，和替代产品。

对于汽车的无级变速来说，基本都是在固定转速，也就是转速是控制在一定范围内的，随着速度加快，变速箱开始运作，改变传动比，提高车速。原理和自行车的变速是一样的，我们需要变速也是为了能让自己有一个最舒适和适合自己的踏频范围，当自行车车速需要提高时就会需要用到变速来改变传动比，但是依然是保持在自己舒服的踏频范围内。那这样看来使用汽车的无级变速是没问题的啊，初衷和目的都是一样的是吧。

那是不是自行车用的话就没问题呢？不过要考虑到，人是活的，会累，会有各种不同的状态，但是机器就不同了，机器可以一直维持一个稳定的转速和输出，人肯定是不容易做到的，比如在爬坡，跟骑，冲刺，下坡，我们都会用到不同齿比搭配自己不同的踏频，而无法全程去保持一个稳定不变的踏频。

所以从这点来看，无极变速不太合适竞技比赛来用。这倒有点像赛车，赛车也鲜有纯自动挡的汽车。

如果是民用通勤倒是挺不错，虽然目前市场上也有自动变速的自行车，不过主要还是在外变速或者 内变速的基础上，通过上边说到的原理进行变速。驱动方式要么是电动，要么是惯性。

sram内三速自动变速

7尚自动波自动变速控制器

对于公路车来说，稳定的传动输出，是节省体力的一个关键指标，但是对于前后齿比的搭配，比如前2后11或者前3后11等等的搭配来说，即使是老手，也很难在激烈的比赛中保证不会出现搭配上的失误，所以shimano才会在电子变速中加入同步变速的功能，让齿比搭配更加简单。

具体同步变速是什么，我就不做科普了，可以百度一下自行了解，大概意思就是简化变速齿比的搭配，当预制好变速时机后，你只需要知道我需要加速还是减速就可以了，至于怎么搭配牙盘和飞轮，那就是电脑要做的事儿了。但是问题是这套东西目前只有电子的，价格嘛，如果你不是发烧友或者选手的话肯定会觉得不便宜。

那么有没有机械的呢？是不是机械的就更便宜呢？当然是有的，而且刚刚上边说到的shimano的同步变速也是从最早这套系统演变而来的，这套系统就是法国EGS公司推出的X-Pro同步变速装置，纯机械联动，预制好齿轮以后，仅需要一个转把，就可以同时操控前后变速器的运动，让车手不用考虑前后变速的搭配，只需要知道自己是想快还是想慢就可以了。

不过这套系统因为太早出现，而且有设计缺陷，所以没几年公司就倒闭了，随后shimano便以超低价格收购了公司的所有专利，所以说shimano应该还是在这套产品上借鉴了很多的。但是这套东西的价格么，虽然没有查到，但是从这CNC的做工上来看不会便宜。

不过也有塑料材质的，应该相对会便宜一些。不过，对于这种上世纪就停产的高端小众产品来说，即使现在有少量存货出售，估计也都是天价了。

上边说的两套都是给专业车手用的，下边这套自动同步变速则是给通勤车用的，这就是Synchrobox，或者叫做同步盒子，和EGS的原理一样，只是把同步驱动的机构放在了前拨内，通过事先预制好的齿轮，控制换挡时机，搭配最适合的齿比提供给骑手使用。

缺点就是换挡时机是提前预制的，不能进行修改，另外就是重量了，不过考虑到主要面对的是通勤车市场，重量也就不用太在意了。

以上几种变速形式，都是妥协于人的体力而设计的，属于半自动变速系统，现对于纯自动变速更加实用灵活。

既然聊到这里了，多说两句，sram的1X系统也是同样考虑问题的，不过更加简单粗暴一些，把牙盘直接改成了一个，直接为你省去了考虑搭配的问题，但是缺点也同样明显，虽然多片牙盘有接近或重复的传动比，但是相对1X系统来说，还是会更加的细腻，不过这个对于有强大发动机的人来说，也算不上事儿，不然也不会有选手使用1X传动系统的车获得冠军了。

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