世界唯一的货运高铁，为何最后落得黯然退场？ / 四六文摘

近来，关于中国试制货运高速动车组列车的各种传闻频频见诸于网络，甚至通过一些偶然流出的“谍照”和消息，间接“证实”了有关的传闻。事实上，货运动车组列车也不是一项全新的事物，除了日本、英国装备过普速货运动车组列车外，世界上还曾经有过一种量产的货运高速动车组——TGV-La Poste。今天的推文，就让我们来了解一下这款传奇的高速列车。

TGV-La Poste列车（Via维基百科，作者Florian Fèvre）

邮政TGV：世界唯一一款货运高速列车

TGV-La Poste又被称为邮政TGV，法语名TGV postal，是世界上第一款也是目前唯一一款量产的货运高速列车。TGV-La Poste诞生于1984年，其设计基于TGV-PSE，采用2L8T的动力集中编组，最高运营速度270km/h。

TGV-La Poste的动力车（Via维基百科，作者Bastiaan）

TGV-La Poste的车厢基于TGV-PSE进行了重新的设计，以适应货运的需要：取消了所有车窗，改为全封闭式车厢；仅在车身中部保留一对大尺寸单扇车门，用以装卸货物；车厢内部安装有固定货物的铁架和捆绑设备。

停靠在装卸站台的TGV-La Poste，可以看到位于车厢中部的车门

TGV-La Poste的内部，其中有着一个重大的设计缺陷，后文我们会提到

一列TGV-La Poste可以运载大约61吨的货物，这个数量相当于7辆大型的铰接式重型卡车或者7架当时的波音737货机。考虑到20世纪80年代的油价，TGV-La Poste的运营成本甚至可以低到航空货运的1/6，且时效性相差无几。加上当时小件包裹快运刚刚兴起，预期盈利甚是可观。

一列TGV-La Poste正在缓缓进站

TGV-La Poste的运营模式则较为特殊：列车的运营主体是法国邮政而非SNCF（法国国家铁路公司），列车购置、相关站场等基础设施的建造等费用由法国邮政独立承担。SNCF只负责列车的运行和维护等具体操作。收益方面，直接的业务收入全部归法国邮政所有，然后法国邮政再向SNCF以服务费的形式支付有关费用。

TGV-La Poste需要新建专门的装卸站场予以配合，造价不菲

开始运行：夜间特快与“轴辐运输”

经过一段时间的准备，1984年首批两列TGV-La Poste正式开始上线运行。考虑高铁线路夜间的维修作业等原因，经过与法国邮政的沟通，SNCF将两列邮政专列的时刻表大部分定为上半夜。其中，1号专列19:11从巴黎出发，一站不停直达里昂，到站后完成装卸等作业随即折返，回程途中在马孔站停车10分钟，于次日凌晨02:25回到巴黎；2号专列22:30从巴黎出发，中途经停马孔后于凌晨抵达里昂，列车在里昂进行整备，次日上午折返，于中午12:11回到巴黎。以上考虑除了尽量减少对客运列车的影响外，还有就是为了方便法国邮政在白天进行邮件的揽收、分拣、投递等工作。

一列TGV-La Poste列车与一列TGV客运列车、一列双层市郊列车会车

“轴幅运输”是指法国邮政基于TGV-La Poste指定的邮件运输模式，具体来说是邮政的公铁联运：TGV-La Poste邮政专列作为“轴”，承担距离较远且运量较大的站点间的运输，法国邮政的汽车则负责辐射各个站点乃至周边中小城市。

国内的专业论文中，有对“轴幅运输”的详细说明（Via：《法国高速铁路货运模式研究》，谭克虎、张超）

渐行没落：多方因素的共同作用

在开行后的很长一段时间里，TGV-La Poste获得了很大的成功，以至于法国邮政在1993年又通过改造TGV-PSE引进了一列新车以扩大运输规模。直到新世纪到来后，好日子到了尽头，TGV-La Poste的运量开始逐渐降低。以至于到了2009年，TGV-La Poste邮政专列的班次不得不进行了缩减。

维基百科中关于TGV-La Poste列车数量的统计，可以看出有一列（两组）的列车是1993年引进的。顺便说，TGV-La Poste列车的统计方式非常古怪，以半列车为一组，因此TGV-La Poste共计有3.5列，即7组

TGV-La Poste运量降低的原因有很多，首先是互联网等新技术的发展，传统的邮件数量持续降低。其次是得益于技术发展，大载重量的货运飞机等效率更高的运输工具得以应用，TGV-La Poste之前的优势不再明显。此外，随着时间的推移，列车年久已显疲态，SNCF找法国邮政收取的维护保养费用不断上涨，让本就不宽裕的账面雪上加霜。

最新的改进型737货机已经可以运载超过21.5吨的货物，相比之下TGV-La Poste在中短途货运领域的优势已不明显

设计之初，TGV-La Poste为了减重牺牲了许多货运需要的设计，比如滚轴地板、标准集装货盘等，所有的邮件只能通过工作人员借助小推车手工搬运。在新世纪人力成本不断上涨的情况下，这种浪费人力的装卸方式显然不是一个好的选择。毕竟，比起自动化的装卸设备来说，法国邮政工人和SNCF的铁路工人可是都有着罢工的“传统”和“威名”，更糟糕的是TGV-La Poste以上两者占全了……

所有的邮件只能用这样的小车送上站台，然后由工人手工装车

回光返照：跨越海峡的试验之行

2012年3月，TGV-La Poste迎来了一次回光返照。在一项名为Euro Carex的欧洲快速铁路货运网络合作项目中，TGV-La Poste作为试验列车，开行了一趟里昂经由英法海底隧道至伦敦圣潘克拉斯站的班次，以验证高铁国际货运的可行性。

停靠在伦敦圣潘克拉斯站的TGV-La Poste，与欧洲之星比邻

TGV-La Poste在英国境内由内燃机车牵引

Euro Carex是一项旨在搭建欧洲快速铁路货运网络的合作项目，该项目有包括SNCF、Eurotunnel（欧洲隧道公司，即英法海底隧道的运营管理公司，现已改名为Getlink）、法国航空、法国邮政、FedEx联邦快递、TNT快递、巴黎机场、里昂机场、阿姆斯特丹机场、列日机场、英国HS1高铁线运营商等诸多运输和物流企业共同参与。