激动！莆田7条BRT线路规划，有经过你家？
“最新消息：近日，莆田市关于印发《莆田市公交提升专项规划（2020-2035年）》的通知，并推出图文解读，具体内容如下；
莆田市人民政府办公室关于印发《莆田市公交提升专项规划（2020-2035年）》的通知
莆政办〔2021〕60号
各县（区）人民政府（管委会），市直有关单位：
经市政府研究同意，现将《莆田市公交提升专项规划（2020-2035年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
莆田市人民政府办公室
2021年9月1日
一、规划目标
坚持“以人为本，公交优先”，以建设具有新型城市水准的基础设施、服务水平和运行效率的公共交通体系为趋向，通过公共交通的新一轮改革，建立多元投入、综合管理、服务高效的良性循环机制，基本形成一个以各种交通方式协调发展，衔接便捷的多功能、网络化、一体化的公共交通体系；营造畅通、高效、易达的出行环境；最大限度满足未来增长的交通要求、人民生活质量的提高和城市生态环境的需要；促进城市发展，全面提升城市综合竞争力。在分析莆田市社会经济发展趋势、土地规划利用特点和预测未来客流分布的基础上，提出如下具体目标：
建立完善、财政可支撑、便捷的公共交通系统，打造城区半小时通勤圈、区间 1 小时快速公交圈。
建设合理的公交走廊及线网结构，缓解交通堵塞，改善城市交通环境，引导和支撑城市空间拓展。
结合公交换乘枢纽、公交场站，优化接驳线网及公交站点布局，打通最后一公里，实现零换乘。
建立多元投入、综合管理、服务高效的良性循环机制，明确公交发展的政策和技术保障措施。
二、城市空间发展结构
《莆田市空间发展战略研究》提出莆田未来四大重点发展功能：国际性文化交流示范区与两岸融合发展的新平台、国际性旅游城市和国家历史文化名城、海西创新与先进制造业中心、区域性综合交通门户枢纽。未来城区将形成“双城双心、双轴双带”的空间结构，并提出空间上三大拓展方向：
推动主城区拥溪发展，促进木兰溪两岸和绿心优化升级，全面建成环绿都会发展示范区；
促进滨海城区“城—港—产”联动发展，高标准建设土海湿地公园和高端产业集聚环，依托高效交通网络引导向海整合，积极建设区域创新发展先行区；
统筹北岸—湄洲岛发展，全面提升妈祖文化影响力，全力打造湄洲妈祖文化核心发展区。
三、高速公路网
莆田市域范围内形成“一环三横四纵”的高速公路网布局。其中:“一环”为由城北绕城高速公路—莆炎高速公路—沈海高速公路和莆永高速公路四条通道围合而成高速公路环;“三横”为莆永高速公路、莆炎高速公路（三江口至埭头段）预留埭头—南日岛高速公路、莆炎高速公路;“四纵”为沈海高速公路、沈海扩容二期高速公路、沈海复线高速公路、预留江阴—北岸—斗尾高速公路。总里程 374 公里，密度 8.3 公里/百平方公里，达到发达省份水平。
市域范围内规划高速公路出入口 29 处，莆永高速新增出入口 1 处、沈海扩容二期高速新增出入口 5 处、城北绕城高速新增出入口 1 处、莆炎高速公路延伸线新增出入口 2 处、预留跨海通道出入口 3 处
《莆田市城市综合交通规划（2012-2030）》
规划提出近、中期快速公共汽车系统采用“二、三、一”的线路走廊布局结构，即由 2 条核心区服务线路走廊、3 条核心区与外围组团联系线路走廊和 1 条主城与新城联系线路走廊共同组成莆田市 BRT 系统走廊网络，形成 120km 以上的快速公共汽车系统线路走廊和不少于此数的运营线路里程。
快速公交系统（BRT）规划：
近期以莆田市中心城区为核心，在全市范围内形成“一横四纵”的 BRT 走廊带，将中心组团与南北、东西各组团联为一体。BRT 线网规划共由 5 条线路构成，全长109.2km。
远期以莆田市中心城区为核心，在全市范围内形成“三横四纵”的 BRT 走廊带，将莆田市域各组团联为一体。BRT 线网新增规划 2 条线路，新增 51.8km，至规划期末莆田市 BRT 线网线路全长 161km。
城乡公共交通站场规划：到 2030 年，规划区内将形成由 2 个专用保修场、6 个综合车场、17个对外交通枢纽（其中综合枢纽 7 个、大型枢纽 2 个、中型枢纽 4 个、小型枢纽 4 个）、53 个公交首末站构成的公交场站体系，总计占地面积约 835952 平方米（含老公交东站），累积投资 134476万元
远期轨道总体设计
根据公交出行 OD 期望线图，远期莆田市将形成五条主要的公交客运走廊，包括中心城区涵江片区、中心城区仙游、中心城区火车站，火车站涵江片区、火车站滨海城区，其中中心城区涵江片区之间的客流量最大，滨海城区火车站片区之间的客流量增幅最大。同时结合《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020 年）调整报告》，远期将进行莆田城际铁路的建设，城际铁路主要服务于相邻城市间或城市群，根据莆田市内城际铁路的走向以及居民出行需求，将更多的承担城市交通功能，轨道交通方面，莆田市远期拟开通 3 条城际铁路，3 条城市轨道交通，各条线路具体规划如下：
01
F2 线：线路南北穿越莆田市区
F2 线莆田段一期工程（西天尾至莆田站）依次沿荔涵大道、荔城大道、荔政路、八二一南延线走行，线路长 23.2 公里，设站 9 座，分别为西天尾站（莆田大学城）、绶溪公园站、市政广场站、凤凰山站、万达广场站、木兰大道站、新业路站、物流大道站、莆田火车站。
二期工程（西天尾至涵江站）线路长 16.6 公里，设梧塘、荔涵大道、涵江3 座站。在莆田境内线路途经涵江区、荔城区、城厢区和秀屿区，串联了大学城、莆田高铁站，为中心城区与周边组团提供快速联系，定位为城市南北向骨干线路。
▲F2线一期线路规划图
02
F8 线：线路东西连接仙游与莆田市区
自拟建 F2 线万达广场引出，终点仙游体育中心，经城厢区中心、华亭镇、盖尾镇、榜头镇至仙游城区，终点设在体育中心，线路长 45.6km，设站14 座，分别为万达广场站、屿上站、华林站、华亭站、沙峰站、盖尾站、仙尾工业园区站、榜头站、龙泉宫站、博览城站、东福街站、仙游站、鲤南西站、体育中心站。
03
F9 线：线路南北连接妈祖城区与莆田市区
自莆田站引出，终点在湄洲岛第二通道客运码头，经秀屿区中心、月塘乡、忠门镇、山亭镇至北岸妈祖阁，线路长 34.39km，设站 8 座，分别为莆田火车站、土海公园站、笏石站、联星村站、月塘站、中门站、山亭站、妈祖阁站、东吴港站。
根据莆田轨道交通线网远景规划，莆田市拟与中心市区规划 3 条轨道交通，承担莆田市的公共交通出行需求，各条线路具体规划如下：
▲轨道交通（图文无关）
轨道交通 1 号线：
耦合中心城区涵江片区、中心城区仙游片区 2 条主要客流走廊，线路东西穿越莆田市区，自拟建 F2 线荔涵大道站引出，终点设在樟塘，途径涵江区政府、道前街、南少林寺、天妃路、木兰大道、职业学校，设站 15 座，与 F2 线在荔涵大道站、木兰大道换乘，与轨道交通 2 号线在天妃路站换乘。
轨道交通 2 号线：
耦合中心城区火车站客流走廊，线路南北穿越莆田市区，自拟建 F2线万达广场站引出，终点设在土海公园，途径天妃路、美术城、黄石、蒲阳大道等，设站 10 座，与 F2 线、F8 线在万达广场站换乘，与轨道交通 1 号线在天妃路站换乘，与 F9 线在土海公园站换乘。
轨道交通 3 号线：
弥补莆田东西走向公共交通线路空白，线路东西穿越秀屿区，起点位于冰雪小镇，终点设在石南码头，途径秀屿港、城港大道、联星村、银饰小镇等，设站 13 座，与F9 线在联星村站换乘。
机场规划
机场方面，莆田市远期拟规划建设涵江、湄洲岛两个 A2 级以上通用机场，充分发挥湄洲岛旅 游资源优势，打造具有通航旅游、应急救援、短途运输等多功能的旅游支线机场，目前正加快莆田机场的选址、空域使用、飞行程序设计等前期论证工作。机场建设应预留公交站场地，同时规划对莆田规划机场的公交衔接，远期将待明确选址、建成期后及时布设由机场通往莆田市住宅小区、行政单位等大型客流集散点的常规公交线网，优化公交线网，满足乘客的公共交通出行需求。
▲通用机场示意图
据悉，本次专项规划的基准年为 2020 年，规划期限为 2020 年~2035 年。规划重点为近期规划（2021年~2025 年）。由于莆田市城区在不断发展壮大过程中，城乡一体化也处于持续提升过程中，本轮规划重点研究近期公交系统提升方案，五年规划实施后建议进行规划评估与调整，以便更加准确推进莆田公交规划发展。远期规划（2026 年~2035 年）作为公交系统发展前景，宏观规划重点把握公交系统方向性发展。（以上内容为莆田市公交提升专项规划（2020-2035年）节选，仅供参考！）
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