摩托车发动机气门重叠角对混合气的影响，干干干货！喜欢技术的来

作者：松生空谷

发动机能正常工作，各大系统相互配合，井然有序。因此在作理论分析时，就要联系起来，而不能孤立地探讨。

重叠角，是配气相位里面很重要的部分！

图中上止点，进气门开至排气门关的这段曲轴转角部分。

由图可知，排气还未结束，进气门在上止点前已经提前打开，那么气缸内的废气没理由只往排气管里排，有一部分废气会通过开启的进气门倒窜入进气道，然后在接下来的进气冲程随混合气一起被吸入气缸。显然废气对混合气进行了一定的稀释作用，要保证正常燃烧的话，就需要偏浓的混合气供给才行。

这个理论分析有依据吗？

当然有啦！咱们来分析一下，如果上面的说法是正确的，那么废气倒窜入进气道势必会引起进气道内气压升高，我们测量进气道内的压力变化，不就是最好的证明吗？

这是一张怠速状态下的波形图，图中的进气道压力波显示，在上止点附近压力波出现了突然上升的尖峰，与相位图中进气门在上止点前打开的位置相对应，说明废气倒窜的现象确实存在！

说了这么多，对咱们维修有用吗？

当然有用！要涉及维修，仅仅了解以上的知识是不够的，还需要进一步深入分析才行！

尖峰形成的条件:

废气能倒窜入进气道，说明气缸内废气的压力高于进气道内的混合气压力，说明存在一定的压力差。排气末期，气缸内的废气压力实际已经不大，且通过消声器与大气连通达到平衡，就是一个大气压的压力。而进气道内，由于节气门处于关闭状态，进气道内的混合气被吸走后，进气门关闭，在压力差的作用下，进气道内的气压恢复主要来自怠速空气通道和怠速喷孔，所以压力回升缓慢。在这种情况下，压力差产生。

1、消失的尖峰。

可以设想一下，密封的进气道通过某种途径与大气快速连通时，进气道内的气压会很快恢复到大气压的状态，此时进气门打开后，由于气缸内和进气道内气压平衡，废气就不会倒窜入进气道，波形的尖峰消失。例如：化油器柱塞磨损，与本体的配合间隙偏大，大量空气会通过缝隙进入进气道，混合气由于空气多而偏稀，且气压恢复较快，所以波形尖峰消失。像这样的例子还有许多，其中的理论分析也是非常有趣，让人豁然开朗！

2、移动的尖峰。

根据配气相位图，假设进气门开启的角度由上止点前15度，提前到上止点前35度开启，情况又会是什么样呢？

可以想象，气缸内的废气会提前倒窜入进气道内，废气的窜入量会比正常情况下要多，压力升高，波形尖峰的最大值会稍大一些。同时，进气道内气压会提前恢复到大气压的状态，尖峰会比正常时提前出现。

理论上是这样分析，实际维修中会不会出现呢？

会的！在实际维修中，当配气正时链条松动跳齿，或配气凸轮轻微移位时，会引起配气时间提前，就会出现上面分析的情况。发动机的性能变差，当别人还在漫天遍野找问题时，你可能已经轻松找到故障根源所在啦！

3、变异的尖峰。

既然尖峰是由于压力差造成的，压力差越大，废气倒窜入进气道的量就越多，混合气里的废气太多，会导致无法启动！

同时进气道内压力升高，波形尖峰最大值也显著升高！

压力差怎么会增大呢？

一是进气道内压力下降，这种情况几乎不可能存在；二是气缸内的废气压力升高，这是有可能的。当发动机燃烧产生的废气不能顺利排除去时，就会导致气缸内废气压力升高！

由此可以推测，消声器堵塞，或排气门不能完全打开时，就会出现上述情况。