曾经的中国汽车市场，运动型车一直是高高在上的状态，现在随着消费者的不断年轻化，入门运动型轿车的需求开始涌现，在这种前提下，我们本土汽车企业开始发力，不断开始推出售价相对亲民的入门运动型车，例如领克02 Hatchback、领克03+还有最近上市的传祺影豹，那聊到这里，怎么能不提到MG6 PRO呢？
真正的运动轿跑应该是什么样子？MG6用代代领潮的实力告诉你答案，从诞生之初，MG6就主打运动，算是该细分市场的先行者，第三代MG6 PRO又将MG6的运动性能提高到了一个更极致的水准，用4大PRO的进阶表现给出了运动轿跑应该有的氛围和硬核实力。
既然是运动型轿车，那核心要素自然就是动力系统，MG6 PRO搭载了一台上汽蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T高功率发动机，内部采用了350bar高压燃油直喷、ePower Control电控涡轮等先进技术，发动机内部一些核心零件还进行了强化，最终呈现在参数上，它的最大功率为133kW（181Ps）/5600rpm，峰值扭矩285N·m/1500-4000rpm，相当漂亮。
与之匹配的我们很熟悉的那一台7速湿式双离合变速箱，双离合换挡快、动力传递直接的优点非常契合运动轿车的定位，所以MG6一直坚持采用双离合，期间经过不断的进化，变速箱和发动机的配合日益默契，让MG6 PRO仅用7.83s就可以完成0-100km/加速。并且双离合传动效率也很高，MG6 PRO采用的这台更是采用了三腔独立润滑技术，整体传动效率高达97%，所以燃油经济性也很出色。湿式结构加之出色标定，让MG6 PRO日常代步也能有一个平顺的动力体验。
整体的动力体验够快、够直接，在此基础上，MG6 PRO还给阿柴老师带来了更多感官体验，一脚油门下去，运动排气会发出悦耳的声浪，浑厚、有质感，让驾驶者肾上腺素飙升的同时，也绝对不会打扰到居民，免去了后期“非法改装”的困扰。
和动力同样重要的是底盘调校，这方面，MG6 PRO也展现出了运动化的一面，减震器整体支撑性较好，以较快速速度过弯也有不错的车身姿态。而且还配备了XDS弯道动态控制系统，就是通过电控系统在弯道中对左右驱动轮施加一定的制动力，从而达到调整转向轨迹、抑制转向不足的目的，一定程度上可以提升前驱车的弯道表现。
为了见证它的真正实力，阿柴老师还特意进行了绕桩测试。面对反复的重心转移，MG6 PRO的底盘响应完全跟得上节奏，桩间穿梭，车头表现出了良好的指向性，对于一台入门运动轿车而言，MG6 PRO的转向、底盘表现已经超出了阿柴老师的预期。
纯粹的运动轿车固然好，但并不适合“过日子”，大部分消费者都没有“一台车玩乐、一台车家用“的条件，他们需要的是一台全部搞定。所以MG6 PRO在保证运动化体验的基础上，也并未舍弃日常使用的舒适性，面对沟沟坎坎、减速带，悬架都能很好地处理掉。
而为了让日常驾驶更舒适惬意，它还配备了MG PILOT 2.0辅助驾驶系统，这套系统内部有一项叫做Super TJA的城市交通拥堵辅助功能，面对拥堵路况下的走走停停，大大减少了驾驶者的疲劳。
它的性能只有开过才会知道，但MG6 PRO的运动化外观，只要看到就能明白。相较于普通版本的MG6，它采用了全新设计的前脸，中网面积很大，内部采用点阵式设计，整体下宽上窄，营造了低趴运动的视觉感受。发动机舱盖上部的线条也进行了调整，配合锐利的大灯组造型，很有肌肉感。
细节部分，MG6 PRO配备了完善的运动套件，运动化的前唇、熏黑轮圈、大尾翼、双边共双出的排气还有尾部下方的“扩散器“等等，性能范儿直接拉满，出场就给各位年轻人“改好了”，不仅省钱还合法，而且原厂设计水准不知道要比大部分改装厂高多少。
这个PRO说的则是车内设计，MG6 PRO内饰整体布局和普通车型保持一致，都是极简科技风，全液晶仪表、电子挡杆、大尺寸中控屏等都有配备。
但MG6 PRO在细节处有了更多提升，比如采用了Alcantara包裹的运动方向盘，右下角还有红色的驾驶模式选择按键，非常的“法拉利”。另外原厂就提供了一体式运动座椅，不仅造型运动，激烈驾驶时支撑性也会更为出色。车机系统接入了阿里云服务，拥有丰富的应用生态，支持车家互联，谁说车手不爱家？另外，它的智能语音控制系统也很强大，可以一次呼出连续下达多条指令，识别率、识别速度、执行速度都很快。最后：不得不说，MG6 PRO很清楚热爱驾驶的年轻消费者想要什么，运动化外观、运动化套件、运动座椅、运动排气、坚实的底盘、良好的动力，没问题，MG6 PRO统统都给你，实力和颜值兼具，这样的车年轻人怎么能不爱？
