这是新能源系列的第6篇，前5篇回顾指路：
《锂矿战争：中国如何拿下“白色石油”》
《充电桩：一个悄无声息的隐形杀手》
《特斯拉Q4亮瞎：千亿市值难道仅是起点？》
《第二杀！Model Y或成马斯克的下一个大杀器》
《特斯拉如何从美国工厂变为中国工厂》
2011年，乔帮主离世，库克带领苹果，用八年时间将苹果市值翻了五倍。2019年6月，特斯拉股价一度跌至180美金一股，马斯克却仅仅用了8个月，就将特斯拉市值翻了五倍。好家伙，照这速度下去，再过段时间，特斯拉也得破万亿美金？最近，特斯拉股价狂涨，漫天的分析跟雪花片似的。硬件吹上天时，特斯拉的一个小动作被忽视了。动作虽小，意义重大，冲向万亿美金市值，这些小动作是必经之路。2019年1月的四季度财报上，特斯拉在软件上小动作不断，暗藏三大杀机。杀机1：首次引入了软件应用商店（in-app-purchase），相当于苹果手机的app store， 未来所有的特斯拉车主都可以利用这个app购买各种服务。2019年12月，特斯拉宣布自2020年起，针对18年二季度以后购买的车辆，对提供premium connectivity（高级版网络套餐）功能收取9.99美金的月费。不交这九块九，以后这中控屏也就能用个导航，不说视频麻将斗地主了，连个实时卫星地图都用不了。2019年9月，特斯拉刚刚发布的V10版本机车系统中，首次加入了麻将和斗地主，让车主们好好体验了把打着麻将看着剧就把电给充满了，关键是连流量费都省了。这不，反正也就是个九块九，大多数用户表示还是愿意买单的。据美国Electrek论坛调查显示，约60%的现有特斯拉车主在调查中表示愿意为premium功能买单。 premium connectivity，来源：远川研究咦？仔细一想，这每月九块九，可是像极了我那前三月免费试用，现在每月九块九的Apple Music呀！还有经常可以升级的机车系统，这不正是我那常常更新的IOS吗？慢着慢着，马斯克这从苹果那学来的套路可不止这一个。既然要学苹果这个大“渣男”，那马斯克当然要学的明明白白。下一步棋，上场！相信买过苹果笔记本的小伙伴都会发现，这长一样的MacBook pro，有条touch bar和没有那条touch bar的版本，价格可是差了几千块。像我这种外行人，咬咬牙，也上了个带bar的pro，结果买回家，这bar也就用来指纹识别了。去年12月，年底的特斯拉给Model 3车主送温暖了。只要停好车升个级，双电机续航版的Model 3，0-60英里/小时加速给你从4.4秒直接整上3.9。这感情好，这速度都快追上入门版的Model S了？马斯克啥时候这么良心了？呵呵，想要速度上得去，升级价格也得上去。Elon 被称为“车界恐怖分子”，有用户把他照片ps成了基地二号头目扎卡维这还没完，特斯拉引以为傲的Auto Pilot（自动驾驶）套件，当然也是要加价选配的。但是马斯克说了，所有现在已经装了Auto Pilot套件的，硬件水平已经到了无人驾驶L5级，到时候肯定是可以享受无人驾驶的。Auto Pilot套件，也可以和之前的麻将斗地主一样更新；先把硬件装上去了，到时候技术成熟，无人驾驶自然也是手到擒来啊。这听着挺爽，感觉比苹果那块或有或无的touch bar良心啊。马斯克这家伙跳舞放得开，没想到给福利倒是也爽快。第二小刀，硬件升级，给我掏钱。刀刀不致命，细火慢炖割你肉。杀机3：硬件-软件-增值服务闭环生态小试牛刀：保险。这个亮点在刚刚过去的2019年四季度财报会上被无情的忽视了。一辆Model 3买回家可能也就个40000刀，可每个月光是保险也得花200-300刀。马斯克深深地了解用（diao)户( si )们的痛点，这不，特斯拉又进军保险了。马斯克在Q4电话会上说了，先在加州试点，之后保险业务要成为特斯拉的日常业务之一。现在加州车主们在reddit论坛上都是一片叫好，很多车主收到的报价都在一百二三十刀一月，别州车主瞬间酸成大柠檬。我有车，有消费者，有实时动态的数据，他们缺什么我最清楚，如何个性化定制，我不一定比你保险公司的精算师弱。传统保险公司的精算师利用的无非是实地调研+数据学习模型。保险是第一个，接下来第二个呢，第三个呢？······这时候有读者就会说了，你这家伙给我又是吹软件升级，又是硬件升级的，把我说得一愣一愣的，该不会是从贾布斯那学来的讲故事吧？那我还真要和你好好唠唠这硬件软件一体化背后的技术了。现在的汽车，根据不同的功能区域划分，大体可以分为五大域。分别是：车身与便利系统、信息娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统，以及高级辅助驾驶系统五个大域。大域下面包括各种子域，每个子域都有对应的各种ECU电子控制单元（Electric Control Unit），这样就构成了汽车的电子电气架构（EEA）的网络拓扑。而特斯拉的Model 3则颠覆传统，安信证券等多方资料显示，整个EEA只有三个部分：中央计算模块(CCM)直接整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大域；左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH)分别负责剩下的车身与便利系统、底盘与安全系统和部分动力系统的功能。这你又会问了，特斯拉不就是把五部分变成三部分吗？有啥大不了？其实特斯拉的这个动作看似只是前进了一小步；但对汽车电子电气的架构师来说，这是前进了一大步。传统汽车上的不同域的ECU采购自不同的厂商，各厂商编程风格迥异，导致ECU的算力不能协同，并相互冗余，没法进行统一维护和OTA升级。而且，分布式的架构需要大量的内部通信，导致线束成本增加，装配难度也被加大。打个最简单的比方，传统EEA架构就如同传统的家族式中小企业，麻雀虽小五脏俱全。但家族内部人员互有亲疏，甚至争权内斗，各自为政，导致始终无法发挥出最大效率。而特斯拉的方式，等于是给这家家族企业建立了董事会制度。在董事会的统筹下，聘请各个领域专职的职业经理人，分管各个分部门。这样既有效的减少了内部矛盾，又保证了各方利益，之后大家有力一块使，一切为了公司的发展。OTA即Over-the-Air Technology（空中下载技术），目前最广泛的是在智能手机上的应用，比如你早已习惯了的iPhone的IOS系统升级推送。其他汽车厂商造汽车的方式，就是在供应链上买积木，如果买来的积木不好用，那就用小刀略作修改。而特斯拉造车，是自己从底层重造积木，并且积木浑然一体，有着自己的升级迭代计划。特斯拉再通过后期持续地更新，不断用OTA升级，使每块积木发出最大的能量。这时候有同学又会问了，那我学着特斯拉，也重新搭积木不行吗？当然可以，但是全球范围内绝大多数厂商还未能掌握整车OTA技术，比如通用直到2019年才发布旗下能OTA的EE架构。而特斯拉已经深耕这么多年，哪是说超过就能超过的。况且，特斯拉手上可是攥着一个王炸的。传统汽车在当下好比智能手机普及前的按键、翻盖手机，苹果打造出的iPhone使手机行业带入了智能机时代， 而电动车最性感的部分在哪？特斯拉的核心有二：一是上文给大家分析的领先同行业的EE架构，二便是无人驾驶。要说能真正能把汽车从“功能机”带入“智能机”的技术，无人驾驶排得进前三。要是安全性有保障，谁又想每天下班路上反复听着林志玲的那句“前方路口车辆较多，预计通过时间30分钟，请您谨慎行驶。”？谁不想躺在后排大躺椅上，磕着瓜子拍着大腿，听着郭德纲，结束一天的疲惫，放松放松呢？自2014年Model S搭载Auto Pilot 1.0系统问世以来，五年时间，特斯拉将Auto Pilot推向了3.0版本，19年4月发布的3.0系统，而且这次搭载着特斯拉自研芯片FSD（Full Self-driving）芯片，性能杠杠滴。而且老用户们也不用担心，2016年底的系统升级里，特斯拉就允诺说硬件已经达到了L5级的水平。当然，目前在无人驾驶这个领域，可谓八仙过海，各显神通。特斯拉与其他对手们的恩恩怨怨，之后再与大家细细道来。
