千年石桥留下两道古代“轨道”，车辙沟是春秋战国军事防御工事？

一位村民骑电动车沿着永河桥上的古代“轨道”前行。（王建安  摄影）

建于隋唐时期的永和桥。（王建安  摄影）

永和桥桥面中央留下两道很深的古代车辙痕迹。（王建安  摄影）

辙深8厘米，辙宽13厘米，两辙相距1.27米。（王建安  摄影）

这种现象同我国著名的赵州桥桥面十分相似。（王建安  摄影）

提起河北省赵县的赵州桥，绝大多数国人都知道，这座隋代古桥以其久远的年代和精湛的工艺闻名于世。在河南省安阳县永和集村，也有一座建于隋唐时期的古代石桥，就是永和桥。永和桥位于河南省安阳市安阳县东20公里的永和集村，是一座横跨洹河故道东西两岸的厚墩联式三孔石桥。该桥全长39.5米，桥面宽6.8米，桥面弧长31.5米，通高8.2米。永和桥最晚创建于唐代，因该桥所在地原名为永定，初名永定桥，宋代时永定县（现今的永和乡）易名为永和县，故该桥易名为永和桥。

安阳永和桥，从唐代至今一千多年该桥一直在使用，充分显示出古代工匠造桥技术之高超。1986年11月，被河南省政府公布为第二批省级重点文物保护单位。2019年10月，永和桥被列入第八批全国重点文物保护单位。

大明弘治六年(1493年)，彰德府知府鲍恺重修东有永和桥，对桥面桥栏进行补修。清代补修部分望柱。因年长日久，桥面铺设的青色条石，已十分光滑，桥面中央留下两道很深的古代车辙痕迹，辙深8厘米，辙宽13厘米，两辙相距1.27米。这种现象同我国著名的赵州桥桥面十分相似，车辙对研究古代交通工具有着重要意义。

公元前221年，秦始皇灭掉六国，实现了大一统，秦始皇采用古时三皇之“皇”、五帝之“帝”构成“皇帝”称号，他也是古今中外第一个称皇帝的封建王朝君主。秦始皇诏令在全国实行“书同文、车同轨、统一货币、统一度量衡”等制度，成为具有划时代意义的事件。

《史记·秦始皇本纪》载：“一法度衡石丈尺，车同轨，书同文。”这是司马迁《史记》中关于“车同轨”的记载，也是后世论及“车同轨”的出处。许多年过去了，人们对于“车同轨”这个问题产生了诸多怀疑：秦代并没有专门为行车铺设的轨道，为什么要规定车轮的距离让其同轨呢？为什么秦始皇所建立的大秦帝国要将“车同轨”当作一件大事去抓？“车同轨”的“轨”究竟是什么意思？“车同轨”有必要吗？

在我国古代“车同轨”这个道理是个普通的常识，借助永和桥桥面的两道古代车辙痕迹实物，可以帮助我们理解“车同轨”的“轨”究竟是什么意思，揭开“车同轨”的神秘面纱。

古代的车是木制的，车轮也是木的，为了使车轮跑起来还轻快，而且还经久耐用，人们就将车轮做得很窄，同时在木轮的外周箍上一层铁。古代的道路是泥土路或石板路，车轮与路面长时间的摩擦，便会在路面上留下一道磨擦痕迹，就是车辙。车辙的痕迹深到一定的程度后就变成了一道车辙沟痕，这时候的车辙沟痕便对行驶的车轮具有固定作用，车辙沟痕就变成了“轨道”，“轨”就形成了。

路面上有了这样两条“轨道”后，行走在道路上的车子就只能沿着“轨道”行进，车子的两个车轮就只能套在这两条“轨道”里行走。车轮如果不在这两条“轨道”中走，就是“出轨”。车子一旦“出轨”，轻者颠簸起伏，重者倾斜颠覆。春秋战国时期的各个国家，尤其是战国时代的七个国家在制造车子的时候都用自己的一套标准，并有意将自己国家的车轮之间的距离与他国不同，而车辙宽度的不同，当其他国家发动战争军队打过来时，交通运输中就会碰到大麻烦，车辙距离不同，轮子在路上运动受到阻碍。

春秋五霸、战国七雄时期，战争不断，战车是战争中军队的重要装备，“轨道”也变成了一种抵抗他国入侵的有效防御工事。当秦始皇统一了中国，收缴了全国的兵器，对全国不同规格的“轨道”，绝对不会任其继续，这就是大秦帝国推行“车同轨”的历史意义。