好男人都想买的车，丰田赛那VS起亚嘉华，今年最火两款MPV应该这样选

买车用车就找SUV大咖

今年以来，丰田的扩张脚步丝毫不停歇，推出了凌尚/亚洲狮，全新汉兰达，皇冠陆放，以及目前唯一一款国产MPV——赛那。

而反观现代汽车一边，继去年推出全新索纳塔、全新起亚K5、全新伊兰特之后，今年现代汽车将重心转移到了MPV领域，推出了“中国特供”库斯途，以及海外已经成名，国产化的第四代起亚嘉华。

两款车型同为中大型MPV，价格也都在30万元左右，赛那与嘉华可以看作是针尖对麦芒，究竟对比之下各自的优势在何处，大咖带大家“一较究竟”。

作为在2021年的MPV，两款车型在内外设计上都摒弃了传统的形式，更有辨识度。其中第四代嘉华外观采用SUV Looking概念设计，前脸采用了最新的“虎鼻”设计，视觉效果方正硬朗且富有棱角感。

而赛那一边，同样突破了传统MPV“方正臃肿”的造型设计，前脸设计灵感源于新干线日本子弹列车，大尺寸进气格栅搭配“闪电式”LED前大灯，凸显出家用MPV精致时尚的一面。

侧面部分，嘉华侧面的车身造型设计比较方正，搭配悬浮式的车顶，更像是一台SUV。而赛那车身线条圆润且饱满，同时其整体车身重心非常低。两款车双侧电动侧滑门的设计，保证了出入的便利性。

移步到车尾，嘉华依旧保持平直的设计风格，贯穿式灯带相当醒目，后保险杠也颇有新意地采用银色镀铬装饰。而赛那的最显眼的同样也是尾灯，新车车尾设计得非常立体，同时加入了熏黑+多灯带元素，更加豪华高档。

与传统MPV只注重实用性，忽略中控质感不同，两台车内饰都有着不错的豪华感和科技感。其中嘉华内饰设计与起亚K5的有着异曲同工之处，12.3英寸液晶仪表盘和一块12.3英寸触摸屏组成双联屏，配合触控式空调面板以及旋钮式换挡机构，有着不错的科技感。

而内饰方面，丰田赛那的整体内饰采用以驾驶者为中心的设计，并采用了全新的材质工艺，全液晶仪表、悬浮式中控屏以及三辐式多功能方向盘，都让其显得更加年轻时尚。

作为一台MPV，设计可以说是加分项，但绝对不是最关键的项目。想要获得家庭或是公司的青睐，自然离不开其空间感和乘坐舒适性。

从车身尺寸来看，嘉华的长宽高达到5155/1995/1795mm，轴距为3090mm。赛那的长宽高分别为5180/1995/1786mm，轴距为3060mm。两款车型都达到了“5米车长/3米轴距”的要求，只不过嘉华要稍占优势。

座椅布局方面，两款车型都采用7座布局，但不同之处在于，赛那还推出了福祉版车型，第二排座椅可以电动匀速升降，让坐轮椅的老人更方便上下车，这点还是值得好评的。

在座椅配置方面，两台车也都给出了自己的诚意。如嘉华主副驾驶都支持电动调节，主驾驶位还带腰部支撑调节、2档座椅记忆功能，副驾驶位还带老板键以及供后排“老板”用的USB接口。

而作为核心区域的第二排座椅，更是配备了电动腿托、双折叠扶手、一键平躺、一键恢复。此外，第二排车顶还配备了一个车内摄像头和后座语音识别功能，可以语音操控音乐、导航、空调等功能，这点还是颇具新意的。

而赛那这边同样不遑多让，其配备前排座椅加热/通风、腰部支撑、主驾驶8项电动座椅，副驾驶4项电动座椅。除最低配LE采用3区空调以外，其余配置都选用了四区空调，而且后排座椅加热。

而高配第二排座椅配备座椅通风/加热、电动调节，并且全车拥有19个杯架、7-9个USB插口、同级最长的上下车扶手、开口宽度为 717mm 的后排全景天窗，虽然科技感比起嘉华而言差点，但配置同样不差。

在三大件方面，两款车都配备了集团旗下的主力动力总成，嘉华搭载由山东现代威亚汽车发动机有限公司所生产的型号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为171kW（233PS），传动匹配8速自动变速箱。

而丰田赛那则搭载2.5L发动机+双电机组成的混合动力系统，传动系统匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为238Nm，同时电机还能输出134kW的最大功率，官方公布塞纳的综合最大功率为246马力。

从动力数据来看，丰田赛那有着更强的马力，并且E-CVT变速箱相比于嘉华的8AT变速箱，在平顺性方面也更加出色。但除了驾驶感受外，丰田THS混动系统最大的优势还是在于油耗。

油耗方面，丰田赛那申报的NEDC综合油耗值仅为5.9L/100km，而相比之下，嘉华的NEDC综合油耗值为7.8L/100km。相比之下，赛那在油耗方面优势明显，在如今92号汽油要7块多的情况下，也能省下不少后期成本。

而安全性方面，两款车型同样都不落下风，嘉华高强度钢强化车身刚性，配备了7安全气囊，并且配备了L2+级ADAS智能驾驶辅助系统，包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、并线辅助等功能。

而得益于TNGA-K平台的加持，丰田赛那采用了TNGA高刚性GOA车身，整车刚毅性非常强大，其中A柱与B柱都加入了1500MPa超高强度钢，并且全系标配了9个SRS空气囊，被动安全方面无可挑剔。

从价格来看，嘉华的指导价为28.89-33.99万元，而丰田赛那的预售价为32.00-42.00万，从价格来看自然是嘉华占优，而这也是韩系车相比日系车一贯以来的高性价比。

对比嘉华旗舰版（33.99万）和赛那豪华版（34.00万）来看，嘉华在配置上有着绝对优势，相比于赛那而言多出了并线辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、远程启动、方向盘换挡、方向盘加热、全液晶仪表盘、前排座椅通风/记忆、后排座椅加热/通风等配置。

有人可能会好奇，油电混动价格本该就比燃油车贵，不应该拿同价位的配置进行对比。但需要注意的是，34万元的预售价并非是赛那的真实裸车价。

据网友爆料，去当地广丰 4S 店咨询时，被销售告知：想要成为国内第一批全新赛那车主，可以现在加 6 万块钱，而加价2至3万只能继续观望，提车周期更长。毫无疑问，近期想买到赛那肯定是没有优惠幅度，甚至还面临着变相加价。

而嘉华这边，同样也被不少人说贵，美国搭载3.5L V6的嘉华，价格仅需32100美元，约合人民币20.74万元。相比于国内28.89万元的起售价，足足便宜了8万元。

在国内版本的对比之下，嘉华的性价比显然要更高。但不可否认的是，买车从来就不是性价比的比拼，否则自主品牌丝毫不会输给合资车。

在性价比之外，身为丰田旗下的赛那拥有着更高的口碑与威望，保值率也有保障，而这正是更多消费者选择它，以至于供不应求之下卖到加价的原因。而嘉华则缺乏过硬的口碑，未来可能的大幅优惠，也让不少消费者担心其价格跳水，选择暂时观望。

从嘉华和赛那的对比之下不难看出，配置更出色、尺寸更大的嘉华在市场中依旧很难与赛那竞争，不过如果赛那价格长期坚挺的话，未来嘉华可能会通过一定的优惠形成价格落差，通过更高的性价比抢夺一部分销量。

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