为什么电车需求增速越快新兴势力的存活率越低？ 昨天看到有人拿诺基亚举例吹造车新势力扼杀老势力，蔚来理...
昨天看到有人拿诺基亚举例吹造车新势力扼杀老势力，蔚来理想小鹏现在哪个新势力能保证活到三年以后，他们自己老板都不知道，你倒是开吹他们要扼杀别人了，把我笑喷了，写的人不是坏，是真的智力不够，慢慢看吧，到底谁杀死谁。
我的时间珍贵，但是还是忍不住手痒拿十分钟写几句话普及一下常识。
电车需求增速越快，新兴势力的存活率越低，为什么？因为新兴势力烧钱烧出来的创新都是没有壁垒的创新，也就是产品形态上的创新没有硬科技壁垒，老势力学习新势力产品形态上的创新在技术上毫无困难会学得非常快，而新势力想要练好制造业内功获得老势力的规模制造能力熟练技术工人以及供应链需要长时间，如果电车的需求增速非常快市场供应不足需要产能，老势力有现金也有抵押品可以快速获得贷款建设产能原有基础设施也能想办法改造适应电车生产，而新势力只能依靠繁琐拖沓的资本市场融资，产能建设过程中，老势力与德日的自动化设备供应商关系深厚有设备供应优势，新势力获得设备的周期会比老势力长，产能建设完成老势力有现成熟练的技术工人投入生产，新势力获得足够的熟练技术工人需要时间，开始生产后生产管理能力质量管理能力关键部件比如半导体的供应链保障能力新势力还是比不过老势力，总结一下，如果需求暴涨产能不足，老势力会迅速学习新势力的产品形态然后依靠自身产能建设能力精益制造能力供应链保障能力，用更大的产能更低的成本碾压新势力，现在新势力面临的形势非常严峻，生存窗口非常窄，这一点，我想蔚来理想小鹏等公司的掌舵者自己心里很清楚。
神棍预言一下，最终全球电车整车厂商从市场获得的总体利润会低于燃油时代，因为依靠工程师经验的精密机械技术有壁垒能产生溢价而电车主要部件趋于标准化同质化难溢价也因为全球消费者对于交通工具的总支出不会增加而产业链分食者增加很多，每个主要工业国都有复数本国品牌，和现在竞争格局差不多，这里有产业因素也有政治因素，新兴势力并没能力杀死老牌燃油车厂商，只会比老牌厂商死得更快，其中极少幸运者才能存活，最终存活品牌们低毛利竞争，都享受十五倍以下估值，除了苹果和华为。