还有3个月，老年代步车提高门槛为乘用车，转正后会变成什么样？
说到交通工具，能够朗朗上口的就有十余种，由于我国人口基数比较庞大，即便是指针对某个群体的交通工具，也有着非常庞大的用户基数，就比如说低速电动车，在很多国家都不存在或很少的一种车型，我国拥有保有量超1000万台，年产量可达100万辆的数量。
而说到低速电动车，很多人都不太了解，这是因为“低速”本身对于交通工具就是一个缺陷，而商家不会拿软肋作为电动车的名称，所以低速电动车在市场上又被叫作“老年代步车”，对于这种车型，无论在城市还是农村，都能看到它的身影。
老年代步车的优缺点
老年代步车是低速电动车的一种，最早是用来做景区、厂区封闭道路通行的，而近10年左右，被商家用来精准销售于老年人，也有了“老年代步车”的称呼，那么，老年代步车具备哪些优缺点呢？
老年代步车的优点一：便宜，说到老年代步车，第一反应就是便宜，而我国的电动汽车努力推广多年，如今也仅有500万辆左右，而这个数量稳居全球第一，并且占了全球50%以上的份额，而它的保有量不及汽车的一半，这就和价格有非常大的关系。
老年代步车的优点二：门槛低，老年代步车不需要像电动汽车一样，还需要在家安装充电桩，而它上路的时候，驾驶起来也比较简单，基本上一学就会，而在上路的时候，由于没有明确的政策要求，老年代步车也不需要上牌、考驾照，毫无约束成为它的最大优点之一。
老年代步车的缺点一：驾驶人安全意识低，因为老年代步车的无门槛驾驶，导致买车就能用，也因此给了很多不具备安全意识，甚至漠视交通法规的车主驾驶机会，这部分人利用老年代步车逆行、闯红灯、占道、随意停放等问题十分突出，破坏了道路通行秩序，增加交通事故风险。
老年代步车的缺点二：车辆的质量差，老年代步车虽然也是四轮电动车，不过在防护能力上和电动汽车天差地别，主要是因为老年代步车没有统一的安全出厂标准，而为了获得更大的市场，厂家无底线的使用低成本制造，而粗制滥造、劣质的老年代步车，一旦发生交通事故，防撞能力就非常差，从而导致伤亡率的增加。
倒计时3个月，老年代步车将转正
老年代步车存在优点，是它得到市场的认可，但是，它存在的缺点，却让老年代步车得到了管理部门的否定，即便是有庞大的市场需求，但是存在如此大的安全隐患的交通工具，有岂能容忍它在道路行驶。
不过，管理部门并没有实施对老年代步车这样的低速电动车“一刀切”禁止，而是制定了标准规范，把这里低速电动车通过规范化的手段，提高门槛进行“转正”，从而让它在市场、道路都能获得“合法”身份，成为真正的“乘用车”。
而根据今年4月工信部牵头的会议中透露，今年9月，关于老年代步车的新标准将会发布，而如今已经是6月，这意味着还有3个月，不合规的老年代步车将会退出代步市场，低速电动车将会转正为合法的“微型低速纯电动乘用车”。
提到门槛的老年代步车会成为什么样
那么，转正后的老年代步车究竟是什么样，这是很多老年人甚至一直在关注老年代步车的人，都十分关心的话题，虽然新的规范还并没有发布，不过从这次工信部的会议中能够看到，老年代步车至少有3个变化；
第1个变化：门槛变高，老年代步车并没有对这样的车型进行“特殊照顾”，进行编制新的规范，而是在《纯电动乘用车技术条件》进行修订，老年代步车成为微型电动车，意味着和电动汽车性质一致，这意味着，驾驶老年代步车，必须要上牌照、交保险，而对于老年人难度最大的考驾照，也将会实施，这无疑是提高了老年代步车使用门槛，限制了不少达不到要求的使用者，当然，也有老年人开始学起了汽车驾照。
第2个变化：更加安全，转正后的老年代步车，从时速、动力、电池、防撞能力等多方面都有了标准，比如动力要求比功率必须为10~20kw/t，轮胎必须要汽车轮胎，制定必须要有符合规定的防抱死制动系统等等。而有了标准之后，老年代步车上路将会更加安全，
第3个变化：成本上涨，老年代步车在生产制造上有了规范标准，这意味着车辆生产想要合格就不能随心所欲，当然，这也会促进制造成本对应的提升，比如它要求不允许使用铅酸电池，只能使用锂电池，而锂电池的成本是铅酸电池的3倍以上，这意味着现在几千元就能买到的老年代步车，价格优势将会失去。
结语：对于转正后的老年代步车，不知道还会有多少人期待，有人认为转正后没有了优势，老年代步车或许被人所抛弃，但小行家认为，老年代步车转正必然是“有利有弊”，无论是“利大于弊”还是“弊大于利”，老年代步车转正都是必经的过程，任何一款交通工具想要健康发展，那么，它不能只得到市场的认可，不得到管理部门的认可，而此次老年代步车转正为乘用车，就意味着获得了管理部门的认可，而有了被认可的身份，以后老年代步车就能“合法、合规”上路，而增加门槛虽然对让部分人不能使用，但也淘汰了一些无安全意识的驾驶人上路，而这个利弊就是仁者见仁智者见智了。
对于老年代步车转正后的样子，您期待吗？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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