用一辆大行Dahon通勤车训练有氧（小结）
“用骑行来拉练有氧，是可以的。”
在连续较长时间的中等偏上强度的跑步阶段后，花一段时间，让膝盖换个方式受力（训练），我选择了自行车。也算是阶段性的交叉训练吧。
既然是作为跑步的交叉运动，就不是为了速度和距离而去的，主要是为了在让膝盖得到休息（相对于跑步而言，劳累程度小一些）的同时，保持有氧训练的效果。
在我看来，所谓“跑得好就不伤膝盖”的说法，简直如同玄学，我是非常存疑的。我相信，与胡搞式的训练相比，更加科学的训练，会使身体受到的伤害减到尽可能小，这个是合理的，而不是说逆转伤害。这个道理，正如人的器官从出生开始，就进入老化流程，任何保养，只能减缓老化的过程，而不是逆转老化，道理是一样的。
以前老听人说，吃醋可以软化血管。前不久电视上专业医生说了，吃醋可以烧胃，这个我知道。要说软化血管，就是对血管硬化的逆转，没有这样的道理。
人体器官，只要投入使用，就一定在老化和损坏，尽量科学地运动，加上适当的休整。使细微的损伤经常及时得到修复，老化和损伤的过程得到延缓。
一、不为速度，为拉拉长时间有氧
我用的是一辆大行KONE通勤车，20英寸轮圈，1.75英寸轮胎宽度。
特地强调这个数据，是表达：
1、大行是折叠车的翘楚，这也是一辆折叠车，所以不可能有更大的轮子。
2、1.75英寸宽的轮胎，是山地车允许参赛的轮胎宽度的最低标准。
3、但它又并非一台山地车，为了轻便，用的不是避震前叉，这就是“非山地车”的明证，而且厂家明确提示，不要用它做山地车使用。
它的定位，就是一辆口碑还算不错的、兼顾了操作性和舒适性的城市通勤车：
1、它不属于能跑得很快的公路车；
2、它比较宽的轮胎，说明不会太省力；
3、与公路车相比，它配置了比较舒适的坐凳。
家人对于我采取骑行的方式来运动，唯一的要求，就是不要太快，注意安全。至于要骑多远，都很信任。
综合各方面的特征，不快，不省力，可靠——由大行的良好品牌和产品质量口碑做背书，它就是一辆很适合自己给自己增加一点运动强度的、拉拉有氧的工具车。
二、骑行了400公里对设备的感受
1、的确不是为跑速度而生。在基本没有耽误（红灯不可避免要等）的前提下，最快的一次，2小时，平均速度离20公里/小时，还差一点。需要说明的是，途遇较大的风。
虽说一般来说，保持20公里时速，也是需要必要的训练的。但是不少用它来通勤的朋友，都说平时保持20，而我已经是比较努力的骑了。不知道人们所说的“平时通勤保持20”是用设备计量的，还是估计的。
2、都说它是骑行界的沙发，我只能跟以前记忆中骑行过的车比，它的确让我最初担心的PP疼，没有发生。后来买了个带硅胶垫子的骑行裤，就更不会疼了。可以说，消除了这点担忧，使得骑起来的心理阴影完全消散了。
虽然开始穿的时候，总觉得很别扭，但效果良好。
其实，用心率带的时候，开始不也觉得很别扭吗？
3、性能优良。尽管在网店里，顾客的评价总分比较低，但主要是针对服务来抱怨的（因为网购有个自己安装的过程，不是谁都做得来的），我从实体店里提取，由帅哥给调好，没有这个因素。作为折叠界的大佬，产品质量，令人放心。特别是作为折叠车，它的各个紧固环节的操作，令人颇有快感。
4、都说这20英寸小车有很强烈的“大车感”。我过去只零星骑过24英寸的“坤车”，和捷安特前后盘变速山地车，似乎真的跟那些“大车”的骑感，没有什么区别。
三、有氧训练效益
这才是我比较关注的。
用一场比较尽力的骑行记录与差不多疲劳程度的跑步做个对比。正好，这两次的用时，基本都是2小时：
1、跑步：
2、骑行
从上面的数据可以直观地看到：
1、努力程度相仿的前提下，同样2个小时左右的时间，无论是心肺刺激，肌肉疲劳程度，体感强度，都比较接近。
2、心率基本都分布在个人的2-3区，总体都属于有氧区间。而且全程平均心率也比较接近。
3、达到的最大心率峰值，也相似，且都不到4区。
大致可以认为，如果保持差不多的身体疲劳强度，两者的有氧效果比较接近。
之前，用较低的体感强度，无论是心率，消耗，疲劳等，都比上述“尽力”的案例要弱，趋势上是一致的。
从这两个实际的案例来看，用骑行换取身体某些部位适当休息的前提下，借以保持有氧状态，是站得住脚的。
当然，也是可行的。
四、与跑步对比，对身体的影响
1、毫无疑问，让膝盖和小腿在保持运动状态的前提下，得到了最大限度的休息，这也是我这么做的目的所在。
2、对大腿的刺激（疲劳感）比跑步要大——我是前掌落地的跑法，过去只有小腿会有累的感觉，大腿很少会产生同样的疲劳感，但是骑行后，大腿比较疲劳。
我大腿力量真的不错，所以，总琢磨着设法让它产生累的感觉，这下是得逞了。
3、不能长时间用骑行代替跑步，毕竟跑步的节奏、姿势、还有很微妙的各种身体感受，是只能在跑动中来感受的，长期不跑，会生疏的。
4、都说跑步是全身动作，骑行是腿部动作。我不这样理解。任何运动其实都是全身运动，实际上，骑行时，保持核心的适当紧张，是比跑步时的要求还高。
此外，双臂的支撑，和身体的弯曲程度，都是对相关部位力量的考验。
但是，纵然跑步、骑行都不是单纯的局部运动，终究还是有偏重的。无论是跑步，还是骑行，都需要配合穿插力量练习，使自己得到全面的锻炼。
五、骑行比驾车更开拓活动半径
开车可以到达的活动范围，肯定比骑行和跑步更大，这点毋庸赘言。
驾车虽然能到达更远，但参与感不强，整个过程是机器驮着人前往某个目的地，如果没有事由，开车到一个地点去，总需要发个心，才能成行，甚至心里会发生斗争：“没事去那儿干嘛”。
但是骑行本身就是一项运动，是一场锻炼。换言之，“到那个地方”本身，就是目的。
所以，某个20公里外的地方，开车去时，往往首先要服从于“去那儿干嘛”，如果没有事情，就很难出发。但是现在，几次都拔脚就走，毫无障碍。
从南三环的刘家窑桥区起止，以京福路（或者从南五环往南平行的京台高速）、东西走向的兴亦路、京开高速，南三环（有时南二环）为四边，做个绕行，行程40公里，真的是很有趣味的骑行路线。
作者简介：
老威，健身与慢跑爱好者。跑步以追求健康为主，竞技目标为辅。强调基本功，特别强调有氧基础和核心力量。践行戒烟断酒、营养均衡、简单饮食的生活方式。愿与开朗、乐观、阳光、积极的人们，在健康道路上，相携前进。
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