今天全球首发的黑科技要“干翻”有轨电车和BRT的未来 你想知道的全在这里
有没有一种既保持轨道交通列车大容量运输优势，又不需要建造专有钢轨/专用混凝土板等物理轨道，还能像公交车一样灵活穿行甚至转弯半径还小适应能力更强的城市交通工具呢？
答案是肯定的！！！
一款叫“智轨”的跨界黑科技要横扫有轨电车和BRT的未来
绿色环保 无排放
它综合了导轨电车、超级电容电车、BRT的优势，具备更强更复杂的场景运营能力
轨道世界现场实拍
在未来，甚至可以像“特斯拉”那样实现无司机职守的全自动驾驶，厉害了！
6月2日，由中车株洲所成功自主研制，全球首发，一款名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品在株洲惊艳亮相，这款产品昵称“智轨”，洋气的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit），是融合现代有轨电车和公共汽车各自优势的跨界之作。
中车株洲所是从2013年开始ART系统研究的。此次展示的智能轨道快运列车为:
三节编组
长31.64米，宽2.65米，高3.4米
列车可以双向行驶
双冗余的多轴转向系统实现轨迹自动跟随
最小运营转弯半径仅15m
最大载客人数为307人，满载重量为48吨
最高运行速度为70公里/时
爬坡能力达13%
无须道路改造、无须专用桥梁、无需敷设轨道
工期短，立项到运营一年内即可完成
车辆采用低地板结构（小于330mm）方便乘客上下车
智能轨道快运列车选用动力电池供电，使用快充钛酸锂电池
总配电度数为170度，满载工况电耗为４度/公里，具有行驶超过40公里的能力。
10分钟充电，可满载续航25公里。
配备辅助驾驶系统，未来可实现自动驾驶
可根据道路拥堵情况实现智能调度
下面我们详细解析下这款智能虚拟轨道交通解决方案，你想知道的全在这里……
首先奉上3分钟看懂智轨视频，炫酷，黑科技，高大上，慢慢的未来照进现实感，小编已经看懵ing。
3分钟看懂智轨
智轨诞生掠影
共享路权 为解决”城市病“应运而生
数据显示，到2020年，随着城镇化进程的发展，我将新增约80个百万人口以上的地级市。然而，大步部分中小城市因无法承受现有轨道交通装备昂贵的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。
而智能轨道快运列车，就是为解决“城市病”量身订做的，是一款为市场需求而生的良心之作。它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体，既不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量大的优势，将为城市出行带来全新选择和体验。
先饱饱眼福，欣赏一下智能轨道快运列车
360度无死角的高颜值
它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。
独创虚拟轨道技术 是一个灵活的“胖子”
30多米长的列车，仿佛是一辆从地下开到地上的地铁，还不需要轨道。那如何保证智能轨道列车在城市道路上安全运行且穿梭自由呢？
虚拟轨道跟随控制和车辆防碰撞预警演示
这就需要说一说中车株洲所自主研发的一项全新技术，叫做“虚拟轨道跟随控制”技术。
看似无轨，实则有“轨”。简单来说，就是通过在车上安装各种传感器识别路面虚拟轨道线路，并将运行信息传送至列车“大脑”，根据“大脑”的指令，可以精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上行驶，实现智能运行。未来，积累一定运行数据后，在此基础上加以改造，还可实现无人驾驶呢！这不，现在就可以实现智能检测前方拥堵路况，切换通畅道路行驶。
“轨迹跟随控制技术”是智能轨道快运列车的核心技术，具体是指：通过在车辆上安装惯性传感器或角度传感器等传感器来检测车辆的姿态、坐标等信息，增加前进方向上后车轮与前轮的轨迹重合率，减小转向“内轮差”，降低“视线死角”带来的影响；从而保障其整体通过性和转向性能。
“轨迹跟随控制技术”在车辆中依托“多轴转向系统”来实现，由于该技术的存在，智能轨道快运列车降低了因车身变长造成的事故率，且确保了整体通过性能的前提下提升整体运输能力。
智能检测前方拥堵路况，切换道路行驶
有人就会好奇了，长达３０多米的身躯是怎么转弯掉头的呢？
正是因为拥有“虚拟轨道跟随控制”技术，“智轨”列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆占用的通道宽度更小，很好地解决了超长车身带来的转弯难题。
看一段Gif动画你就清楚了
“智轨”列车转弯半径与有轨电车、公交巴士对比
身宽体胖，但就是这么灵活！至于掉头问题那就更简单了，ART列车采用类似高铁的双车头设计，直接省却了掉头的困扰。
建设成本低、周期短 有轨电车造价1/5
不用单独建设轨道，能在城市自由穿梭，带来的好处就是，建设成本大大降低、建设周期大大缩短。
先看一组数据：我国地铁造价约为4-7亿元/公里；现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里；而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的２０％，也就是说，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上，在成本上具有绝对优势。
而且，与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，简直就是报了速成班！
智轨与其他轨道交通及公共交通制式的比较
运力强悍，乘客出行方便
节省成本、缩短建设周期，还能保持大运力。这就很不一般了。
ART列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，运力大大提高。
根据客流变化灵活编组
充电方便，绿色节能
“智轨”列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式，看一下我们的快充模式。
到站快充模式，绿色节能
现场试验线站台实拍 可实现受流快充
智能轨道快运列车主要应用于哪些市场
1、作为干线大运量轨道交通系统的补充、加密及接驳
布局在已有地铁或轻轨的大型城市，作为立体交通解决方案的一种，对现有轨道交通系统与传统公交系统进行接驳和补充。
2、承担中小城市及新城区城市客运系统的主体
在中小城市或部分新兴城区，则可以承担交通解决方案的主体，即美观又能够提供有效的运力。ART所具有的大运量及优秀的城市适应性保障了其能够成为中小城市的交通主要解决方案。
3、城市特定功能区或特定走廊客运系统的骨干
承担城市新区与新区之间、中心与旅游区之间等特点线路的运输。
可以作为城市标志化运输工具而进行特定区域的交通运输。
在大型工业园区内部、景区旅游观光线路上可以用来进行大容量、高频次的人力接送和运输。
内饰安逸，实拍
没有轨道，如何保障智能轨道快运列车车辆安全
1.虽然没有钢轨之类的物理轨道，但智能轨道快运列车有虚拟轨道进行导向，沿固定线路行驶；
2.采用视觉系统与信号系统融合，运用无轨导向系统确保车辆按虚拟轨道行驶；
3.如果车辆在未授权偏离虚拟轨道，车辆将通过技术手段限制车辆的运行，如:封锁动力、紧急制动等。
驾驶视实拍，配备辅助驾驶系统，未来可实现无人驾驶
4.如有外部物体侵入车辆限界，周界监控系统按实际需要进行报警提醒，同时采用技术手段避免事故发生，如封锁动力、紧急制动等。
5.关键安全设备采用双冗余设计，提高车辆安全性及可靠性。
全球首条示范运营线将建在株洲
心动不如行动。在发布会现场，株洲市人民政府宣布，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段。
根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大提升株洲市的交通运营能力，为市民出行谋福利。此外，其他城市也在与中车株洲所签订了订购意向书。
运力强
建设周期短
基础设施投资小
还能在城市里自由穿梭
这样的优质交通产品哪里找？
还真是智能轨道快运列车最合适！
简直是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统优秀解决方案
素材来源： 整编+株洲所材料等