我国磁悬浮列车技术再次刷新科学界，时速1000公里/时再次被提及

早在1922年的时候，德国的一位工程师首次提出了磁悬浮的这一概念，使列车能够悬浮行驶且不需要安装轮子的这一个可能性得以完成，同时，他在1934年就将磁悬浮的研究发明专利申请了下来，从那之后，德国就对电磁辐射展开了更深层次的研究。等到了1966年，美国的一位科学家也发表了一篇关于电磁方面的文章，而当时的美国就没把这篇文章看在眼里，也正是因为这样才叫日本钻了空子，日本开始研究磁悬浮技术也正是因为美国的理论，从而达到了时速603千米的速度打破了世界高速的记录，然而日本创下的记录现在却让我国轻松就给打破了，尤其是到了19世纪80年代的时候，世界各国的经济都开始全面发展，随之带来的影响就是对交通运输速度的需求也必须提高，那个时候，中国、德国和日本都在对磁悬浮技术进行研究，就当时来说，磁悬浮这项技术只有中德日掌握了。

和一般的磁悬浮技术相比较而言，高温超导磁悬浮技术是通过超导体的磁抗性来进一步完成列车的磁悬浮这一能力，它所具有的高速度的优点是一般磁悬浮所不能比拟的，而它的这一个优点同时也非常的符合将来在真空管道的运输领域的使用标准。就在将来，真空管道的运输速度几乎可以达到1000公里，那么这个速度又是一个什么概念呢？我们都知道德国在真空管道运输方面的研究和实验技术是最好的，就算是这样，它的实验速度也仅仅是一小时550公里，日本对于真空管道的实验也还是603公里，照这样看的话，我国在这一领域也能算得上是世界第一了，一旦这个磁悬浮列车正式开始运行，它非常有可能成为目前21世纪的交通主力。同时也会成为世界上各个国家都争相研发的一大新科技，磁悬浮是由高温超导、悬浮电动和电磁相互作用来实现的，生活中最为常见的就是电磁悬浮，和高温超导相比较而言，他出现的时间要更早一些，简单来说他的一些基本的原理就是电生磁，也就是说在通电后所产生的悬浮，而电动悬浮，从字面上看就是就是在运动的过程中产生的悬浮，高温超导悬浮则是在20世纪才提出来的，那个时候，电磁悬浮列车已经有自己的价值了，而高温超导磁悬浮还没有被投入商业使用当中，高温超导磁悬浮可以为高温超导进行钉扎，高温超导磁悬浮所具有的钉扎作用，在外磁场中能够让磁力没有办法挣脱钉扎中心的约束，同时还能慢慢进入超导体的内部，我们也能说，超导体电流能和外磁场的电磁相互作用，它的这种独特的能力，能使超导体跟随外磁场的变化感应出超导强电流，从客观角度去分析它制造出的和悬浮体本身重力持平的悬浮力，同时还有必须具备的导向，并且已经有人经过对高温超导和电磁悬浮的仔细研究，发明出了时速达到600公里的磁悬浮列车，日本在前几年的时候，他们所研发的磁悬浮就创造了世界新的记录，在当时这个速度引起了全世界的轰动，等到2019年的时候，我国高速磁悬浮列车在青岛以每小时600公里的速度开始运行，这进一步说明了我国在高速磁悬浮领域的技术逐渐熟练和完善，不光是如此，我国的高温超导磁悬浮技术相较世界各国，还具有自己独特的优势。第一，它的组成系统很的简单，而日本的低温超导却必须将速度提升到一定程度上才能让列车悬浮起来，而我国的高温超导不需要进行别的条件，直接就可以让列车悬浮，同时，也能将各种繁杂的起跑系统给省略掉，从而达的提高了列车的工作效率;

第二个就是高温超导磁悬浮技术的成本并不高，然而日本的低温超导磁悬浮技术却必须在零下269摄氏度下，利用液氦冷却才能进行，同时液氦是世界上稀缺的元素，和我国相比，我国的高温超导磁悬浮技术则能在零下196摄氏度下仅利用液氮就能运行，液氮在空气中的含量达到了78%，并且氮气的提取成本也非常的低，因此才说，我国的高温超导磁悬浮技术成本非常低，同时最重要的就是，高温超导磁悬浮技术的知识产权是完全属于中国的，完全由中国独立研发出来的。其实，高温超导的优点除了刚介绍的那3个之外，和别的交通方式做比较，他的优点还有好多，例如他的安全性绝对是非常好的，对于环境的污染也是很小的，其次他的维修成本也很低，因为这个列车是通过磁悬浮来行驶的，因此他能后完全避免轮轨的直接接触，且完全不需要轮轨、轴承等这一系列的部件，这么一算的话，在成本方面，磁悬浮列车和高铁对比来看，磁悬浮列车的成本确实是要比高铁的成本低出很多的，而且他完全不受天气的影响，即使是在阴雨天气也完全不会推迟时间。同时，高温超导磁悬浮列车是通过磁场的作用，来让列车能平稳的运行，在运行的过程中更不会发出一点点的噪音，也不会让乘客感受到一点的摇晃，坐过磁悬浮列车的乘客都会说体验感非常的好。