737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）

摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。

一

增压控制面板

01

增压模式选择器

• 通常在AUTO位。

AUTO/ALTN：

• 自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。

ALTN:

• 转换到备份增压系统，ALTN灯亮。

• 如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。

MAN:

• 人工模式增压，MANUAL灯亮。

• 人工作动外溢活门电门控制增压。

• 人工马达独立于自动增压系统的马达

02

飞行高度选择器和指示器

• 选择器：调节设定的巡航高度。

• 指示器：显示设定的巡航高度数值。

03

着陆高度选择器和指示器

• 选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。

• 指示器：显示设定的着陆高度数值。

04

外溢活门电门

• 弹簧保持中立位。

OPEN:

• 选择人工增压方式时，打开外溢活门。

CLOSE:

• 选择人工增压方式时，关闭外溢活门。

05

外溢活门位置指示器

• 显示后外溢活门位置。

• 自动或人工增压模式都能显示。

06

自动失效灯

• 通常熄灭。

灯亮：

• 显示当前使用的自动增压系统失效。

• 如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。

• 如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL灯和ALTN灯都灭。

• 如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。

07

非计划下降灯

• 自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。

• 自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。

出现以下情况时，灯灭：

• 飞机到达巡航高度。

• 飞机再次爬升。

• 飞行高度选择到当前高度。

• 选择人工增压。

• 飞机已着陆。

08

备份灯

• 通常熄灭。

灯亮：

• 显示自动增压使用备份系统。

• 备份模式可自动切换也可人工切换。

• 如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。

09

人工灯

• 通常熄灭。

灯亮：

• 选择了人工增压模式。

• 参考面板底部的座舱高度标牌控制座舱高度和高度变化率。

二

高度面板

01

座舱高度/压差指示器

内圈（短指针）:

• 显示座舱高度（单位：1000英尺）。

外圈（长指针）：

• 显示机舱内外压差（单位：PSI）。

02

压差标化率/爬升率指示器

• 显示座舱高度爬升或者下降速率（单位：英尺每分钟fpm）。

• 指示器背部有压力感受口。

• 使用真空废水系统时指示器有一个瞬时的爬升变化率属于正常。

03

高度警告切断电门

• 切断高度警告（座舱高度10000英尺）。切断有锁定电门，一旦切断警告不再响。座舱高度恢复低于10000英尺锁住线圈复位。

三

导航/显示源控制面板

这个面板是电子专业的，如有误请见谅并指正。

01

显示源选择器

• 正常在AUTO位。

AUTO:

• DEU1控制机长左外侧、内侧和上DU。

• DEU2控制副驾右外侧、内侧和下DU。

• 出现故障时自动切换显示控制。

ALL ON 1:

• 选择DEU1作为6个DU的显示源。

• DSPLY SOURCE 在两个PFD速度带底部显示。

ALL ON 2:

• 选择DEU2作为6个DU的显示源。

• DSPLY SOURCE 在两个PFD速度带底部显示。

02

控制面板选择电门

• 正常在NORMAL位。

NORMAL:

• 左EFIS 控制面板控制机长的PFD和ND，右EFIS 控制面板控制副驾的PFD和ND。

BOTH ON 1:

• 左EFIS 控制面板控制机长和副驾PFD和ND。

BOTH ON 2:

• 右EFIS 控制面板控制机长和副驾PFD和ND。

03

甚高频导航转换电门

• 正常在NORMAL位。

NORMAL:

• MMR1给机长显示提供数据，MMR2给副驾显示提供数据。

BOTH ON 1:

• DEU使用MMR1给机长和副驾显示提供数据。

BOTH ON 2:

• DEU使用MMR2给机长和副驾显示提供数据。

04

IRS转换电门

• 正常在NORMAL位。

NORMAL:

• 左ADIRU给左飞行仪表提供数据，右ADIRU给右飞行仪表提供数据

BOTH ON L、R:

• 系统或部件仅使用左惯导和右惯导的IR数据。不影响ADR数据。

05

FMC源选择电门

• 正常在NORMAL位。

NORMAL:

• 左FMC控制CDU，给自动油门系统提供数据。

• 两个FMC都可用，左右FMC同步。

• 每个FMC给相应FCC提供数据。

BOTH ON L/R:

• 单独使用左或者右FMC数据。

• 另外一个FMC监视。

四

驾驶舱语音记录器面板

这个面板是电子专业的，如有误请见谅并指正。

1测试电门：

• 用于测试语音记录系统。

• 按压5秒，状态指示灯瞬时亮表示测试通过，接耳机还可以听到声音。

2状态指示灯：

• 显示测试结果。

3区域麦克风：

• 将驾驶舱声音传输到语音记录器。

4耳机插孔：

• 插上耳机可以监听四个通道的音频。

• 还能听到测试系统或者删除数据后的声音。

5删除电门：

• 飞机在地面，设置停留刹车，按压删除语音记录器数据。删除成功后，有3秒的声音。

五

磁罗盘面板

1磁罗盘灯光电门：

• 备用磁罗盘的灯光明暗调节和开关控制。

2备用磁罗盘：

• 备用磁航向参考。

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737NG前头顶板各面板的电门和指示介绍算是完成了。其他面板涉及电子专业太多，可能先告一段落了。有多个同仁咨询是否可以提供面板图，这些图是从一个软件一个一个截的，软件名称B737 COCKPIT COMPANION，无法整块导出来，整块截图又不清晰。本人通过各面板拼接成的前头顶板位置如下，需要的扫描下载或查看。构型不同会有些差异，后续根据情况可能会更新其他面板。