汽智·聚焦｜细思极恐，未来的汽车可能被两大手机品牌承包
5月26日，手机巨头苹果被曝出消息，苹果计划投入近190亿美元（折合人民币超1300亿）进行汽车研发，并考虑在中国建立汽车工厂。
一石激起千层浪。
早前华为采购车载零部件的消息已经让华为是否开始造车的猜测再起波澜，现在又来了一个苹果，汽车业真的要面临大洗牌吗？
虽然，华为一直声称不造车；虽然，苹果也没有正式回应造车消息，但正如汽车有智慧在《华为，能忍几时？》中所言：当汽车互联网化进行到一定程度的时候，当汽车转化为科技产品的时候，科技巨头能甘心只当智能科技的供应商吗？
真的未必。
先说苹果，其对汽车业务的兴趣由来已久。2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣布iOS in the Car计划。iOS in the Car计划宣布之后，苹果对这一系统给予高度重视。2014年，苹果正式将iOS in the Car 更名为 CarPlay的车载系统，苹果CarPlay的发布向其他科技企业释放了一个很强烈的信号，即争夺智能车载系统市场，尤其是传递出汽车将变成更大型号的智能手机。
但是，如果认为苹果只是希望提供车联网娱乐系统，可能低估了苹果的野心。
苹果公司在2015年开始就已经在积累传统汽车硬件的人才，从前克莱斯勒汽车集团的高级副总裁Doug Betts，到特斯拉的制造，安全和软件工程师，苹果对于汽车人才的拉拢已经覆盖汽车车身设计、汽车动力系统、车辆研发工程、汽车内饰四个领域，这实际上意味着苹果的挖角指向了整车，而非仅仅成为各大汽车公司某个零部件或娱乐系统的供应商。
那么苹果公司为何加大了汽车研发的资金投入，市场人士认为，苹果公司一直将特斯拉视为主要竞争对手，而当特斯拉于2020年1月7日将Model 3首次交付用户，上海超级工厂的生产创新高，特斯拉的中国业务已令苹果眼红。
华为差不多也是如此。
虽然华为回应否认了整车计划，但华为在汽车业务上的布局也一直在逐步推进。
自2013年华为宣布推出车载模块ME909T，正式进军车联网后，华为便先后与东风、广汽、上汽、长安和一汽建立了合作关系，计划在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域展开合作。
到了2020年，华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风集团、长安汽车、比亚迪、广汽集团等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”。目前，华为已经在新能源汽车动力总成、车联网、汽车芯片、操作系统以及自动驾驶解决方案（包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器）上的布局，已经成为智能网联汽车时代的顶级巨头。
再加上郑刚等汽车人才的加入，华为已经在研发技术、招揽人才、扩大朋友圈等三项业务发力，待这三项业务成熟时，提供整车设计乃至组装也只是未来某个时间点“必然”会发生的事情。
毕竟，对于华为和苹果这样拥有软硬件研发能力的公司，造一辆整车也许并非难事，只是早晚的问题。
事实上，面对汽车智能互联化带来的巨大商业价值，不少非汽车领域的科技公司都动起了心思。在国内，百度、阿里、腾讯（BAT）都已在车联网和自动驾驶领域深度布局，而作为世界通讯巨头的华为和苹果，在手机业务已经进入新的平台期的情况下，寻找未来能够支撑华为实现数千亿增长的增量市场是它现在不得不思考的课题。
更何况，华为比苹果还要肩负的另一项重任是改变中国品牌在世界的地位，而汽车产业又是极其重要的内容，华为会无动于衷吗？
所以说，无论是苹果的利益驱动，亦或是华为的历史使命，两大手机巨头进军汽车，都是一个极其大概率的事件。
有些东西，一旦沉入其中，就无法自拔，尤其是科技研发这事儿。
至此，大家已经可以好想歪歪一下了，如果华为和苹果汽车真的到来，或许真的可以凭借一台手机就可以和汽车实现很多很多“特别的互联”呢，想想就很有意思......
而有意思的产品，才最有可能垄断市场。
道理即是如此。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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