颜光明：上汽纯电动SUV荣威ERX5上市正当时 | 汽车有智慧
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请记住，6月3日荣威ERX5在深圳上市的日子正当时。就像去年7月6日上汽发布全球首款互联网汽车一样，同样会被历史所记载。原因很简单，这是代表了中国汽车向上的力量，汽车产业转型一步跨越了新的起点的车型，树立了一个全新的准入门槛，发出了自己的城池自己守卫的最强音。
就在以生产电动车名义合资的“江淮大众”远在德国柏林签署之际，上汽乘用车推出纯电动车SUV荣威ERX5在深圳宣布上市。前后相差不到两天。这意味着什么？
“江淮大众”合资，早在两年前两国总理作媒的牵线下已是毫无悬念的项目。难怪江淮人像似获得了天上掉下来的馅饼，欢欣鼓舞，笑逐颜开，弹冠相庆。而对业内人士来说，怎么也开心不起来，尤其在合资进入后合资时代，大家都在反思“合资”得失的时候，人们关注的也许不仅仅是德国大众继上海和长春两家合资企业之后又与江淮合资究竟为哪般的猜测 ，还有不擅长新能源汽车的大众又为何看上江淮演的是哪出，下的又是怎样的棋？当然，这葫芦里卖的是什么药还待时间来揭示。
一石激起千层浪。如今大众联手江淮在新能源汽车领域插上一杠，人们担心的倒不是江淮大众合资会折腾出什么新的名堂，而是由此会掀起以新能源汽车为名的新一轮合资开闸放水，重蹈合资竞赛的浪潮，淹没的看来不止是自主新能源汽车“弯道超车”的那点薪火，而是刚刚点燃的市场自信。为什么？
倾听专家们的观点——
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如果把合资发展作为新能源汽车发展的战略予以推进，中国汽车工业将再度成为跨国公司后面被动的追随者，白白失去这次宝贵的战略机遇。如果其他主要汽车企业竞相效法，掀起又一轮在新能源汽车领域的合资，中国汽车企业恐怕又要重走过去在传统汽车领域的道路，只作为跨国公司的加工厂存在，单纯作为跨国公司的附属企业。
重要的是，一批根本不具有研发能力的企业搭着外企又来一波合资，只是帮着外国人卖车。如果新能源领域都成为合资企业的天下，政府的政策效果将难以体现，甚至将面临是否用纳税人的钱去补贴跨国公司产品的棘手问题，既往的努力，成了为他人作嫁衣。
如果不出强政，最后我们的新能源市场将为合资或潜在的外商独资企业培育客户了，所以新创自主企业要加速发展，成败就在这两年。
再合资，新能源汽车最近十多年来的巨大投入和积累的技术经验，就全部打水漂了。
（以上观点来自2017-06-05 智库君 “中国汽车三十人智库”）
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这都不是杞人忧天，而是严峻的现实。不过，还是有企业站出来说不了，而且显示出不一般的自信和能力。比如这次上汽推出的续航里程在420公里以上，承诺8年20万公里电池衰减不超过30%，快速充电只需40分钟，还配有YunOsAuto充电地图 （ 即动态充电地图，通过智能感知车辆充电状态，盘活市面上可用的充电桩，让用户开电动车不再焦虑）等。说明汽车电动化的核心新技术已经掌握，产品的可靠性已不是问题，商业化的后续保证与传统汽车一样，也能保障用户的利益。重要的是，给用户带来的不仅是全新体验，还有创造利益的惊喜。
面对这样的全新纯电动互联网汽车还能指望合资什么？从已公布的大众新能源汽车到目前为止能形成像上汽这样规模和技术能级，以及市场化的产品还不多。尽管近年来大众在混合动力、插电式混动，以及纯电动等面做了很多的铺垫和宣传，甚至市场推广等，在外界看来还是雷大雨声小，来势很大，但事实上还是准备不足（对华市场从力促小型柴油发动机到匆忙掉头干新能源汽车）。我多次听过大众在重申他们的技术实力和研发能力，并已拟出了未来所有的传统汽车都能切换成新能源汽车的承诺等，就像十余年前通用早就在陆家嘴秀过的燃料电池车一样，技术秀与现实的市场毕竟桥归桥路归路，是两股道上跑的车。
相对于一款与传统SUV性能不分上下的荣威纯电动SUV即ERX5，以续航里程达到500公里打破大世界吉尼斯纪录的性能表现，刨去所有补贴售价不超过20万元，还能享受免费牌照和免购置税等优惠。纵观当下新能源汽车市场还有怎样的纯电动车能与其匹敌？这样的事实表明，荣威ERX5在新能源汽车领域不仅国内领先，而且做到了世界先进。上汽高层在回答媒体采访提问时，一再强调他们要做最好的新能源汽车，把发布会放在有创新之都的深圳举行就是想表明这是国内性能技术最新的纯电动SUV。
据介绍，荣威ERX5采用的电池能量密度达到了135wh/kg 。按照新能源汽车补贴新政的标准，该车可获得额外10%补贴。这样的硬指标不能不说是新能源汽车在技术上的突破。形成反差的是，“市面上有些用户抱怨电池用了一年就衰减了40%，插电式混合动力车充电能跑80-90公里，有些只能跑60-70公里，但是前者都是把电池充满100%，放电放到最低5%，全世界没有这样用的道理，电池能不坏吗？”上汽技术中心副主任朱军说，而我们是基于对技术的掌握，对电池做了充分的试验验证。他向外界承诺，我们的8年20万公里是做了大量的试验，理论上能够做到超过20万公里以上后衰减不超过30%。
如何解释“动态充电桩地图”？斑马网络技术有限公司CEO 施雪松说，其实很简单，斑马实际上提供的是一套操作系统，是云和桩一体的，这台车在这个充电桩充电的所有这些状态、过程，我们全部都可以记录。用这样的一个状态和记录去跟这些充电桩拥有者的公司进行对接、交换、核对，这个信息才是有用的。他表示，充电后顾之忧解决了，开电动车的焦虑症也就自然化解。
对于荣威ERX5为何选择在深圳上市发布，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，深圳的消费者愿意尝鲜，有很好的新能源汽车消费环境，自然而然就定义了对新能源汽车有更高品质、有更高生命力的需求，跟我们的愿望是吻合的。所以，我们是来这里是接受市场检验，证明我们的产品是否过硬，相信事实胜于雄辩。他说，我们要用“四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）来解决用户的痛点和未来的汽车发展的难点。强调要靠自己的力量，不能等，让汽车转型的步伐来得更快，喜欢新能源汽车的人更快享用起来。
据俞经民透露，上汽新能源汽车以全新布局，做好了充分的准备。像荣威e50、荣威e950、荣威eRX5、荣威ERX5已投入市场，明年还有荣威Vision-E光之翼等，对趋势把握早已胸有成竹。针对这样的态势再走合资的老路发展新能源汽车究竟有多大的现实意义看来不得不引人深思。专家们直言不讳地说，“再走传统汽车合资的老路，新能源汽车弯道超车就真的要掉进沟里了，巨额的财政投入，已积累的技术和经验，都将付之东流。” 用朱军的话说，我们已经积累了满足市场需求的丰富经验，开辟出一片属于我们自己的市场。而设计师邵景峰对媒体表示，“你们不用怀疑，以上汽的设计能力，肯定会带来各种让你眼前一亮，甚至‘心惊肉跳’的新车。”
请记住，6月3日荣威ERX5在深圳上市的日子正当时。就像去年7月6日上汽发布全球首款互联网汽车一样，同样会被历史所记载。原因很简单，这是代表了中国汽车向上的力量，汽车产业转型一步跨越了新的起点的车型，树立了一个全新的准入门槛，发出了自己的城池自己守卫的最强音。
2017年 6月3日于深圳大梅沙
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