研究所 | 是开端亦是早衰，Wey和领克都应感谢这个前车之鉴！

——本文系《二师兄研究所》第4期

不可否认，中国的汽车工业发展已经走入了一条快车道。

特别是在自主品牌汽车高端化领域，诸如长城Wey、吉利领克都完成了从廉价车走向高端路线的转型。

其实，早在十二年前，奇瑞就开始动身打造了一个高端品牌——观致。

但是，在十二年后的今天，观致汽车早已沉沦，曾经的“高端品质”只能在联动云共享汽车上窥见一斑。

为何观致汽车会沦落到以共享汽车续命？

这还得从观致品牌的内核说起：

市场定位出错，消费者难以看到品质内核

观致在面世之后，就打破了国产品牌LOGO的常规操作。

采用了独特的方形LOGO设计，英文名“Qoros”中的“Q”字母被运用在LOGO最为显眼的位置，寓意Quality质量。

这也为观致的品牌基调打下了高质量的标签。

同时，这样的品牌基调也成为了“杀死”观致的“帮凶”。

在2013年，观致推出了首款A级轿车——观致3。

这辆车也被寄以厚望，但这辆车的市场表现却为观致泼了一盆冷水：由于9.89-15.39万的售价过高，与众多同级别合资品牌车型售价重叠，导致消费者难以接受。

其实，观致3的表现，确实如同大多数媒体所说的一样厚道，无论是制造工艺还是用料水准，都达到或超过了合资品牌的水平。

并且，观致3是国产品牌中首辆获得欧洲E-NCAP五星评价的车型。

但，在消费者的心目中，这始终还是一个国产品牌。

光是在品牌力这个层面，观致就远不如大众、丰田这些合资老手。

除此之外，包括观致3在内的整个品牌，因为过于追求高质量的做工，导致同等价位下配置的偏低。

也就是说，观致不仅售价高，配置也不够用。

所以，在看得见摸得着的地方，很难让消费者买单。

除此之外，笔者也曾对观致3和观致5进行过试驾。

这两辆车的底盘响应很出色，弯道支撑性和滤震能力都完全有能力同合资品牌媲美。

但是，在试驾中，也发现了个问题：

1.6T+双离合的动力匹配问题很大，不仅变速箱换挡时间很长，慢如老AT，并且，在长时间低速蠕行后，车外会明显闻到离合片的糊味儿。

换句话说，观致的底盘调教，确实展现出了奇瑞的强悍一面，但在动力系统的匹配上，还需要发展。

所以，在观致推出第一款车的时候，就注定了这个品牌的路不会太顺利。

因为，从消费者的角度而言，为什么要花一辆合资车的价钱，去买一辆不知高端在哪里的自主品牌车型？

但，有一点我们不可否认。

那就是，

观致的沉沦或者说暂时性的失败，为中国自主汽车品牌走向高端化奠定了一条前路，也成为了Wey、领克等品牌的前车之鉴。

回顾与发展，高端自主品牌应该具备些什么？

由于我国汽车工业的起步较慢，所以，要想单从品牌层面和质量方面赶超合资车，难度很大。

比较可行的办法就是：品质、性价比、设计并重，也就是当今长城Wey、吉利领克所走的路子。

在长城Wey和吉利领克两个品牌上，虽然定位不同，但总归是有一些相同之处的。

比如，在设计上，这两个品牌就要比观致好很多。

长城Wey极力打造如同雷克萨斯一样的典雅、高端外观；而吉利领克则通过个性化的方式，演绎属于年轻人的高端精神。

同时，两个品牌的入门价位都不算太高，并且，在性价比上也有着领先于合资车型的优势。

由于时间不长，在当下，我们还无法断定这两个品牌是否成功。

但它们受到的高度关注和良好的前期市场响应，则开了一个好头。

至少在这个阶段，这两个高端化的自主品牌，是要比观致成功的。

再说回观致。

作为自主品牌高端化的元老，如果这个品牌想要“咸鱼翻身”，也未免不能借鉴一下Wey和领克这两位后生的经验，再进行改良。

针对性价比偏低和动力调教薄弱的这两块短板，观致可以在不影响质量和安全的前提下，尽量降低成本、改良设计、改善动力，并且促成观致3、观致5的更新换代。

或许，在换代之后，消费者鉴于之前的销量和口碑显然一时还是无法全面接受。

所以，观致下一步需要做的，就是优化自身的品牌价值。

无论是继续从共享汽车入手也好，还是从深度体验上也好，都可以摸索出一条属于自己的路子。

如果说能够补齐短板，继续发扬高品质的优势，无论如何，今后的观致都有机会打破现有的尴尬局面。

结束语：其实，自主品牌走的路已经不算少，很大一批的一线品牌，都在尽力地融入更多技术，打造出更加理想化的汽车产品。但是，高端化的最终一环还是在我们消费者手里，可以说，是消费者掌握着车企的“生杀大权”。有时候，我们或许应该给质量优秀、综合素质优秀的品牌一些信任。当然，这些信任，还是建立在车企对消费者负责的态度之上的！

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