【客舱设备选型】民航飞机客舱设备选型的研究和思考
最近几年，随着中国航权的开放，航线竞争也在不断加剧，航空公司为了保持或增加市场份额，在激烈的竞争市场环境中立于不败之地，并根据航企自身战略定位，需要不断地引进新的飞机，来改善旅客的体验和提升服务质量。
与此同时，航空客舱产品也在不断地更新换代，旅客的需求也在逐渐提高，迫使航空公司增加在客舱产品上面的投资。因此，如何在众多的供应商中间选择具有高性价比的产品，成为航空公司当前越来越重要的投资项目之一。
一、选型的定义
客舱设备选型是航空公司根据本公司战略、市场定位、航线布局、旅客需求、竞争环境、产品特性、工程维护、飞机业载等多角度考虑并进行权衡，而为特定的飞机配备客舱所使用的产品，包括座椅、厨房、厨房插件、厕所、娱乐系统、电源、应急设备、壁板等硬件设备，以及门帘、地毯、面料等软装饰材料，一般在新飞机引进或者将旧飞机做客舱改装之前进行。
它是一项比较复杂的技术经济工作，包括的内容有：客舱产品的技术性分析，安全性（适航性）分析、先进性分析、可靠性分析、经济性分析、舒适性分析以及客舱布局等等。
二、选型的流程
对于航空公司而言，所选择客舱产品的好与坏，具有十分重要之意义。因为，它将涉及到巨额投资，而且，设备一旦安装之后，将很难再更改，未来公司几十年的收益，将直接与这些产品有关。
因此，航空公司已经越来越重视这一项目，不仅在公司内部设立选型机构，也制定了相应的流程来保障选型工作得到有效的组织、实施和管理。此外，飞机制造商、供应商、以及航空公司通过长期的协作，同样也形成了不成文，但却行之有效的流程，一般如下：
1、航空公司和飞机制造商（波音、空客等）在确定了引进的飞机机型、数量、时间后，一般会提供经批准的合格的飞机设备供应商目录给航空公司做选择，这些供应商的产品有：发动机、起落架、油漆、驾驶舱设备、货舱装载系统、其中也包括客舱设备（座椅、娱乐系统、厨房、应急设备等等）；
2、航空公司与各个客舱设备制造供应商联系，使之在限期内提供产品建议书，内容包括产品技术性能和各项商务条款；
3、航空公司向各供应商了解产品技术性能，提出本公司需求，同时谈判协商各项商务条款，为本公司争取最大利益。在此期间，航空公司将会召集各个部门的内部协调会议来讨论和评估；
4、航空公司各部门在归类比较各项条款后，在与飞机制造商协商后的规定时间内，将选定的供应商清单报给飞机制造商，并通知各中标的设备供应商；
5、在三方（航空公司、飞机制造商、供应商）协商的时间和地点，共同召开ITCM（初次技术协调会议），主要就航空公司的市场需求、各项适航规定、产品的技术规范和性能等条款进行详细讨论，初步确定飞机客舱构型，并拟订下一步工作进程；
6、分别就客舱设备的项目召开双方或三方的PDR（初步设计审核）会议，确认初步的设备配备标准和规范；
7、分别就客舱设备的项目召开双方或三方的CDR（最终设计审核）会议，最终确定设备的配置和规范。一般在CDR后确定的各项条款不能改变，如改变将有可能涉及飞机的交付和成本的急剧上升。如果以前有过相同机型的选型会以及需求没有太大变化的情况下，也有可能会将PDR和CDR合并召开，以节约成本；
8、在装机以前，航空公司和飞机制造商会对供应商的首次产品进行验收（FAI），发现问题，尽快及时解决；
9、交付并装机使用。
三、选型所需考虑的因素
目前，在国内各主流航空公司，一般都有专职的选型机构和选型人员，在多次的实际项目过程中，自身也在逐渐取得进步并越来越有经验，选型的思路也得以开拓，在满足乘客的需求，和市场竞争方面的考虑所占比例越来越高，而不象以前那样较多地考虑降低维修成本方面。通常的考量角度有以下主要几个方面：
1、外部竞争市场的要求
任何一项产品的诞生都离不开一定的市场环境，研制和使用的成功与否必须经过市场的检验，何况世界上各主流航空公司都采用一切手段，来突出各自的品牌效应，并招揽乘客，尤其是高端客户。因此，对于竞争对手，尤其是共飞航线对手状况的了解将是首要考虑的因素。一般采用略好于竞争对手的产品为最佳选择。
2、公司内部的战略要求
当前国内主流航空公司都是上市公司，有不少的国际和国内航线，从战略上来讲，不仅要看到本地是一个中转枢纽，还须努力打造自己的国际品牌战略，争取做主流旅客认可的航空公司，尤其是针对远程航线，这也是现实的要求。如能选择较高端的产品，将会吸引一批高端乘客出行时，选择本公司的飞机，尤其是商务舱，以享受更加体贴，更高品位的服务，由此使公司达到更高的收益。
3、各型号的技术等相关数据和性能分析比较
长期以来，根据航空公司的实际使用和维护经验来看，己经多少对设备供应商的产品形成了一定的评价和观点，也了解到了产品优缺点的所在，比如：舒适性、操作性、维护性，可靠性、外观、重量、技术支援、售后服务等等。供应商也会提供相关的技术参数、性能选项供客户参考和选择。选型人员需要充分了解这些信息，并要防止极少数供应商有虚报参数的现象，才能比较得心应手地向管理层提出意见和建议。
4、飞机制造商对各个供应商的评价
飞机制造商（主要指空客和波音）为了完善售后服务，一般会定期向航空公司进行调查和咨询飞机产品的使用情况，比如：市场占有份额、交付可靠性、产品质量、产品创新能力、技术性能、文件资料的提供和更新、组织机构合理性、符合规范和适航性等等，以便于从多角度客观评价供应商产品的优劣。
目的是：
1）定期反映各个供应商的业绩；
2）关注他们的优点和弱项、为航空公司提供及时有用的数据和资料以帮助采取相应措施；
3）帮助供应商树立目标，以满足客户的需求。
所总结出来的资料无疑给选型人员提供了值得借鉴的信息，是选型的重要依据。
5、乘客需求的调研
如需要透彻了解某项产品的优缺点，仅听取供应商的介绍和展示还是不够的，还需要从使用者的角度来进行实际体验，用户的反馈意见是直接的，尤其是对于客户化程度较高的产品种类，比如：座椅、面料等等。因此，在做出选择之前，最好对各个供应商的同类产品的样品放在一起进行对比，并组织来自于各个层面的人士参观和评价，并听取和收集他们的反馈意见和建议，从而尽可能地满足大多数乘客的要求。参与者可以包括航空公司内部职工、公司外的普通乘客、以及常旅客等等。
6、供应商所提供的商务条款
供应商为了在激烈的竞争中中标，除了完善自身的产品之外，还会在一些商务条件上做出让步和给予优惠，比如提供备件回扣、延长保修期、免费提供样品、降低价格等等。这就需要选型团队在充分了解信息的基础上，掌握谈判技巧，尽量为本公司赢取最大利益。
四、对选型工作的建议
既然认识到了选型工作的重要，则航空公司必须引起关注，建立一支精干的选型团队也是十分必要的。以下是本人对今后选型工作的一些建议，供关心此方面的人士参考：
1、加强自己对本公司所管辖机型的客舱设备使用和故障状态的熟悉程度；
2、多了解各项适航和规范要求；
3、开展和供应商和行业专家的合作。其实，大多数供应商的介绍都是一次学习的机会。如有可能，尽量和供应商一起参与本公司的产品设计。目前，世界一流的航空公司新航、国泰为了吸引高端客户，在产品开发方面投入了巨资，但回报也是巨大的，这种做法，将成为今后选型的发展方向；
4、不仅要加强内部各部门之间的协调和信息沟通，而且要多多和其他航空公司的同行进行交流；
5、订购行业性的刊物，浏览专业性的网站，多多参加航展，以了解最先进的信息；
6、多学习一些商务、法律方面的知识，尽可能多地掌握谈判技巧。
由此可见，对一名优秀的选型成员，各方面的要求还是很高的。除了提高自身的各方面的实力之外，还可以借助于飞机制造企业、专业咨询公司的力量，联手打造既具有中国特色的，又具有世界先进水平的飞机客舱，是指日可待的。