黄陂五大新城里，谁家马路修得最好？宋家岗还是前川呢？
昨天，小编写了一篇介绍黄陂前王大道拓宽改造进度的文章，不出所料，果然留言里有许多吐槽黄陂公路的情况，第一个网友留言说“黄陂就没一条像样的路”，这说法未必太过于绝对了，于是就有其他网友回复说“岱黄高速和木兰大道还是很不错的”。初听起来似乎在为黄陂辩护，但仔细思考还是感到一种说不出的滋味（矮子里拔将军的感觉，呵呵）于是小编今天就想到了一个可以讨论的题目，那就是黄陂的五大新城中，哪个街道的道路修得最好，标准最高呢？小编认为的黄陂五大新城是：前川、横店、空港新城（宋家岗）、盘龙城、汉口北+滠口。有人或许会问武湖在哪里，随着长江新区的形势越来越明朗，武湖离开我们是早晚的事，这里我们就先习惯一下没有武湖的日子吧。这五大新城，都属于武汉临空副城的一部分，代表着黄陂城市建设的最高水准，目前来看，确实和三环内的中心城区存在一定差距，假日时日，黄陂能否青出于蓝而胜于蓝呢，小编个人对此还是比较乐观的（一线城市的今天就是武汉的明天，一线城市的许多郊区发展都非常不错，很多郊区位置都还没有黄陂南部好，人家能做到，咱们也可以，您说对吧）。五大新城中，前川和盘龙城的路网系统比较特别，前川是放射性系统，以一个或几个广场为中心，道路向四周放射，这种模式下车辆可以快速地进入市中心，不足之处在于容易加剧道路拥堵和城市地块被分割。这种系统多配合环线使用，形成射线+环线模式，下图为前川城区卫星图，各位可以明显地看出这种放射型道路结构。
至于盘龙城和汉口北，则属于“自由式道路系统”，即道路的走向受到地形条件的限制，难以形成较规则的路网，盘龙城北面是湖泊，南面是河流，湖岸和河岸都弯弯曲曲，为了减少成本，城市道路往往随地势而建，形成了不规则的自由式路网系统，这种模式能够保护自然环境不被破坏，但不好的地方是道路弯弯曲曲，影响城市颜值。
横店和空港新城，路网系统就接近于“方格化”了，这种路网系统的优点是方格网道路可以避免交通过分集中于城镇中心，现在的城市，只要地理条件允许，都会采取这种路网系统，特别是北方的那些城市。
这三种路网系统，各有其优缺点，综合来看，方格化的道路系统还是要好一点，四四方方，道路笔直，这样的城市颜值比道路弯弯曲曲的城市显得大气，比如北京和重庆。毫无疑问，黄陂马路中，修建和维护标准最高的，非前川的黄陂大道莫属，红线宽达70米，双向6车道，道路中央设置有绿化隔离带，两侧各有宽阔的绿化隔离带和非机动车道，为什么修这么好？因为马路两侧有黄陂区人民政府和武汉新城区第一家商业综合体-黄陂广场。黄陂大道唯一的遗憾就是太短了，不过才2公里长而已，自然知名度就不如江夏的文化大道和东西湖的金山大道了。但前川的其他主干道就很一般了，往北去的木兰大街和往南去的向阳大道居然只有双向4车道,OMG（百秀街，百锦街这些次干道就更不用说了）盘龙城的主干道其实有不少，盘龙大道，巨龙大道，腾龙大道，祥龙大道都是双向6车道，单纯论主干道的车道数量，盘龙城是黄陂最多的，但盘龙城的马路之所以给人格调不高的印象，除了道路设计存在欠缺以外（特别是绿化和两侧的人行道，比汉口的道路水准差了一截），日常维护也是一个大的问题。宋家岗道路建设得也很不错，比如航城东路靠近丰荷山段，双向6车道的大马路也不少，毕竟是武汉临空投在规划和建设，但由于宋家岗入住人口和单位还不多，故其区域内的道路很多都还没有刷黑，简单说就是底子不错，未来只要稍加打扮就能惊艳武汉。横店的双向6车道大马路有几条，川龙大道、天阳路，中日产业园内刚刚建好的两条马路等，其中天阳路是黄陂为数不多的几条设置有中央隔离带的公路之一（木兰大道、黄陂大道和天阳路），横店的大马路，宽度基本够了，存在的问题和盘龙城一样，缺乏维护和打理。至于汉口北大道就有些可惜了，红线宽度足够（比巨龙大道宽多了），如果设计得好，这条马路颜值会相当高（黄陂的深南大道），有朋友会问了，啥叫设计得好呢？深圳东莞去转一圈就清楚了，如果觉得远，东西湖的楚天第一路去取个经最多也不需要一天。汉口北大道刚刚对绿化进行了改造，两侧绿化带内的树木和花草更换了品种，看起来格调高了一些，但这和小编想象中的完美道路还是有所区别，啥时候黄陂的马路能修成人家深圳这样呢（深圳的马路，绿化确实搞得漂亮）
小编个人的看法里，未来宋家岗和前川的马路应该是最漂亮的，宋家岗作为武汉临空区的服务中心，城市颜值和道路建设绝对是国家级开发区的标准（看看沌口就知道了），而前川，再怎么样也是百万人口大区的区政府所在地，地铁小镇，产业新城和文旅城的建设，会把其道路标准提升一个档次。各位如何看呢，欢迎在下面选出您心目中未来道路最美丽的地方。
