能下赛道能带娃，没了锐志咱还有亚洲龙！
作为汽车媒体，每年参加的试驾活动很多。而根据厂家的调性、产品的卖点诉求，试驾形式也会分为很多种。
比如“特定路况编队”，这种试驾是最没“营养”的，从头到尾都要跟着教练车不能超车，没啥乐趣不说，也很难体现出一款车真实的日常驾驶表现；还有“自由试驾”，顾名思义，就是自己选择路线单独试驾，比如去一些铺装不良的道路感受下一下底盘舒适性，或者在高速公路上体验整车的NVH和发动机、变速箱的匹配等等，从多个角度感受新车的驾驶特性。
另外一种就是比较少见的是“赛道试驾”，这样的试驾机会就少了。一方面，赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求，毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的；其次，赛道路况复杂，“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以，一般能提供赛道的厂商，也是对于自家产品比较强的信心的。就好比日前笔者在宁波国际赛道试驾的亚洲龙，就是这样一款敢下赛道的中高级车。
中高级轿车跑赛道是一种什么样的体验？
先来简单的说下宁波国际赛道的情况。宁波国际赛道位于宁波市北仑区春晓爬山岗区域,全长约4.01公里，宽度为12-18m，赛道为逆时针行驶方向，最大的特色就是弯道多，共有22个弯，并且高低落差最大24米。中后段的U型弯和尾段的连续S弯是赛段中的难点，“惊险”指数在国内外可谓是首屈一指的。
所以在驾驭亚洲龙之前，不免让人心存疑虑，这类大尺寸的中高级轿车上赛道真没问题吗？但上手之后，亚洲龙的表现着实让人惊喜。首先，亚洲龙弯道中的出色表现让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。
而在大直道全油门加速时，大马力自吸的优势展现得淋漓尽致，深踩油门，动力便立刻迸发出来，不是说加速有多快，但却足够平顺，并且不会有丝毫突兀感。唯一令人遗憾的就是直线赛道太短，速度刚上来就不得不急刹，迎接另一个急转弯。不过，这也是赛道试驾充满乐趣的地方。
总之，对于一台车长5米的中大型车来说，这样的表现绝对让人满意。而这也让人更加好奇：亚洲龙为何有如此“稳”的操控体验？
低重心车身设计带来优质操控稳定性
如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。可是，如何让车开起来足够的稳呢？
重心的位置很重要！
日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。而亚洲龙之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。
根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙最显而易见的就是“低重心的车身设计”，车身最高点1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性达到飞跃式的提升。这一点在实际试驾中得到了直观验证，亚洲龙无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。
值得一提的是，在低重心车身的大架构之下，亚洲龙的悬架系统带来的操控稳定性也不容忽视。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS还给予了车辆优质的侧向支撑力，也提升了车内平稳感。
而混合动力版车型配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。试驾中，亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后，车内仍然保持了高度的舒适性。
强劲性能带来的爽快加速体验
一款车想要跑得快，简单粗暴点的办法就是加持一个足够强大的发动机。
发动机作为汽车动力的心脏，是一辆车动力性能的体现。亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5升四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift 8AT变速器，最大输出功率154kW，最大扭矩250Nm。而混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，最大输出功率131kW，最大扭矩221Nm，动力上相比燃油版会稍微弱一些。但是，两款车的动力参数在同级别车型中都处于顶尖水准，所以加速表现都不差。
不过，相比最直接的百公里加速体验，亚洲龙给人印象最深刻的其实是其动力输出的平顺性。首先，配备8AT变速箱的汽油版和ECVT变速箱的混动版换挡平顺性并没有太大的区别，几乎都没有任何顿挫感。但在初始阶段，混动版在因为有电机加持，起步会比汽油版更轻快，但在中后段加速的响应时间上，汽油版却更胜一筹。
除了强劲的动力输出表现之外，全新研制的发动机和变速器的至尊组合能够最大程度释放能量，不仅供给车辆源源不断的强劲动力以及“随叫随到”的灵敏响应，而且油耗极低，混合动力版油耗低至4.3L/百公里，而燃油版百公里油耗仅为6.2L。要知道，这可是一款体长超过5米的大车。
能下赛道能带娃，这才是亚洲龙的精髓
赛道试驾确实可玩性很高，同时也能极大的验证一款车的极限性。不过，对于一款中高级轿车而言，亚洲龙并不是超跑，不需要为赛道而生，公路行驶才是亚洲龙的主战场。
所以，对于亚洲龙而言，优秀的驾驶稳定性，出色的加速体验，固然让人称赞，但是否有足够舒适的驾乘品质，丰富的“享受型”配置，这些同样也是消费者所关注的购车点。而让人惊喜的是，亚洲龙这些方面做的都不错。
首先，在车内的静谧性方面，亚洲龙也做了很多的努力。在研发过程中，针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善，比如对脚下位置的周边进行降噪处理，车身多处覆盖和安装降噪材料，各种细节因素综合起来，为车辆带来了高度静谧性。在实际试驾中，乘客坐在高速行驶的车辆后排，在不改变坐姿的情况下，也能与前排车手进行清晰对话。除此之外，宽大舒适的电动调节座椅，14个立体环绕的JBL音响，加之优秀的底盘调教等等，所有这一切都给乘客带来了极佳的舒适体验。
百闻不如一试，通过此次试驾，TNGA架构下诞生的亚洲龙，很多优势都能在测试中得到验证。无论是低重心车身设计带来的优质操控稳定性，还是强劲性能带来爽快加速体验，亦或是内饰的真材实料以及诸多丰富的舒适性配置，无不让亚洲龙这款车面面俱到，并以“后发优势”立足未来中高级轿车市场。