车哥们 | 为何五菱出神车，看完这个我懂了
车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯，登陆车哥们网获取更多信息
新车解读
最近，关于汽车合资的话题经常见诸媒体。业内普遍认为，外企一手托两家，可以搞制衡，实现利益最大化。而中方为了要新产品，要资源，也互相斗争，乃至争风吃醋。这似乎是国内合资车企的通病，也司空见惯，见怪不怪了。
但有一个合资车企比较独特，倔强地独立于合资车企之林，连外方都来学习它。这就是上汽通用五菱。跟踪采访这家车企已经有10年时间了，最近参加宝骏新730的试驾会，再一次对它的发展路径感到震撼和敬佩。
跟他们企业的领导聊天，你会得到一些耳目一新的观点。最简单的：合资车企的惯例是从外方拿产品。本土化做的好点的合资车企，会把拿来的产品根据国内需求改进或改造。本土化做得差点的，直接就拿来卖。这两种模式，基本都没有原创能力，都是产品拿来主义。
但上汽通用五菱的观点却是：拿来主义太麻烦，不如自己创新打造。他们认为，每个地区、每个阶层的客户都有独特需求，根据这种变化的需求设计产品，这才是打造品牌最核心的东西。例如，美国有些车型，虽然车身很大，但第二排并不宽敞，也不舒服。因为汽车在美国普及率高，人们都自己开车，因而注重前排舒适性，忽略了后排。相反，在国内，乘车的人更多，也更重视第二排的舒适度。这样的话，直接把车拿过来是不合适的。更令人头疼的是，拿外放的产品来改造，中间要经历外方很长的审批流程，浪费大量时间，不如自己研究市场需求，独立打造一款车高效。
这个观点是不是很新？也自信满满？
上汽通用五菱还有一个习惯：创造新的产品，开辟新的细分市场，不盲目跟随。这个习惯是上汽通用五菱的法宝。像宏光、宝骏730、宝骏310都是典型的成功案例。这些产品没有先例可循，都是根据变化的市场需求，创新设计出来的原创产品。
以宝骏730为例，上汽通用五菱销售总经理薛海涛曾负责这款车的市场推广，他说，当时市场上并没有这种产品品类，但通过市场研究，他们发现这个市场缺少一款真正的家用车。为此，他们突破常规，设计出了老款宝骏730这个新品类。
他坦言，当时他们心里也没底，战战兢兢，不知道这款车会不会成功，经销商看到730，都疑虑这车能不能卖好。起初设计产能只有10万辆，后来一上市就成爆款，设计产能远远不足，就赶紧提升产能。2015年销售32万辆，2016年销售37万辆。这证明了五菱对市场需求把握得非常精准和细腻。
宏光的例子就更典型了，这款车月销量一度超过6万辆。但它也不是模仿的，更不是从外方拿来的，而是原汁原味的原创产品。记得当时宏光上市，我也在场试驾。最深刻的印象，一是223的座椅布局、车内可以做7个人。二是发动机前置、后轮驱动设计。
在我印象中，绝大多数经济型轿车都是前轮驱动，只有高性能运动车型和豪华轿车采用后轮驱动。上汽通用五菱的解释是，宏光的定位是既能拉人，欧尔还拉货，因为后排载人载物增加重量，采用后轮驱动可以提升动力驱动表现。那时候，对上汽通用五菱这一打破常规、尊重客户需求的做法，我印象尤为深刻。他们的思路是，只要客户有需求，就敢打破常规，按照需求重新设计产品，而不是因循守旧，遵守老规矩。后来，宏光惊人的销量证实，这种创新思路是正确的。
其他的，如宝骏310，也是同样的例子。
当了解这些成功的案例时，你会明白，为什么五菱人敢说出：“拿来产品太繁琐，不如自己创新打造”这样的话。有自主造血能力才敢这么说。这就是上汽通用五菱区别于其他合资车企的独特之处，也是最值得学习的地方。
创新能带来奇迹，但创新也意味着挑战，万一创造出来的新品失败，就损失大了。对此，上汽通用五菱的人坦诚地说，每次创造这样的产品，心里也没底。但最后的结果，上汽通用五菱创新的产品成功几率还是很高的。原因在哪里呢？
根据我对上汽通用五菱的采访和了解，我觉得他们最强大的地方有两点，一是能深刻、精准的把握目标用户需求，拿捏得非常准。二是能扎实的设计、制造满足这些需求的产品。所有车企都强调满足客户需求，都说根据市场需求设计产品。但谁能做更到位，才是成功的关键。上汽通用五菱的核心竞争力就是满足得更彻底，更到位。
当技术人员介绍新款宝骏730的设计历程时，你会再一次感受到上汽通用五菱对市场需求的精准把握。比如，所有车企都针对二胎政策推出了七座车型。但七座怎么设计，后面两排的人怎么上下车，怎么乘坐舒服，行李怎么摆放，却很少有车企研究透。我看大部分产品就是推出个7座车就完成任务了，结果第三排的座椅经常是摆设，中看不中用。更甚一点，要乘坐一些7座SUV的第三排，需要爬进去，特别不舒服。并且，7座设计也导致后备箱几乎没有多少空间。
上汽通用五菱却把这些问题研究了个透。技术人员介绍，他们采访了很多客户，对7座家用车形成了这样的理解：车里会坐老人和小孩，一定要方便他们上下车，不能让他们爬着上车，因此座椅设置为2+2+3设计，可以从中间过道坐上第三排。两个孩子的话，应该是一个孩子坐第二排，跟一个老人照顾。一个孩子坐后排，跟一个老人照顾。地板一定要纯平，既方便上下车，也方便后排乘坐，还扩大乘坐空间；行李箱空间要大，因此，把后悬加长，把尾灯拉直，让行李箱更大。同时，第三排座椅可折叠，在乘客少时，进一步扩大行李箱空间。
第三排座椅处于后桥上，乘坐舒适性容易受影响。因此，采用了多连杆独立后悬架。这又是一个打破常规的例子。宝骏新730是10万元以内唯一搭载这种悬架的车型，也是上汽通用五菱第一款独立开发的产品，邀请莲花、米拉，萨博进行调校，试验9000多公里，从300多种方案中选择了最优方案。
对于第三排座椅的设计，上汽通用五菱也有独特的观点。设计师说，经过调查发现，大多数7座车型的第二排座椅都造得很好，那么宝骏新730不仅要做好第二排，更要打造舒适的第三排，这才是与众不同之处。
为了这个目标，上汽五菱的领导有一些绝招。比如，让企业领导坐在第三排，开车从柳州到南宁、觉得不累，才说明第三排座椅真的设计好了。薛海涛说，当730工程车出来时，会给工作人员每人一辆，开回家去让家人朋友乘坐第三排，让老人、小孩提出最真实的意见，根据这些建议做修改。这和白居易写诗先让老太太读的故事异曲同工。由此也可以看出，上汽通用五菱在满足客户需求上下的功夫。
在变速箱上，上汽通用五菱也是这样的创新而实际的思路。薛海涛说，国内10万元以上的市场，自动挡产品占8成，10万元以下的市场，自动挡只占2成。是这部分客户不喜欢自动挡吗？调查发现不是这样的，这部分客户主要是因为自动挡采购成本和使用成本高，所以才选择了手动挡。于是，上汽通用五菱又做了一个大胆的尝试，与爱信合作，将爱信AMT搭载到新宝骏730上。这种变速箱既能实现自动挡功能，也具备手动换挡功能。满足了这类客户对自动挡的追求。
“上汽通用五菱走的是特别的路。不是别人用什么我们就用什么。而是发现客户需求，为他们设计产品。当然也不是标新立异，而是面对客户，发现真正的用户需求。”薛海涛说。
通过这些故事可以看出上汽通用五菱朴素而扎实的思路：实实在在满足客户需求，不搞噱头。
我的感触是，满足客户需求不一定是跪式服务，不一定是高大上的服务水准，不一定是光鲜亮丽的形式，而是沉下心来，真正的解决一些日常生活中的痛点。上汽通用五菱就是这么做的。这样精准、扎实满足用户需求的理念，给五菱带来的就是销量暴涨，就是自主创新实力的提升。
这也是值得合资车企学习的地方。