【电驹视频】蔚来ES6要革ES8的命？
12月15日，NIO Day在上海东方体育馆举行，除了向雷军交付第9727台ES8以及请来了更大牌的Bruno Mars以外，蔚来日最令人瞩目的莫过于新车ES6的上市。
蔚来ES6是蔚来的第二辆量产车，定位于一款高性能长续航智能纯电SUV，补贴前售价35.8—54.8万元，最大工况续航里程为510公里。相较于蔚来ES8，ES6拥有更长的续航里程、更加亲民的价格以及更为合理的产品定位，首发纪念版将于明年6月份交付。
续航更持久 性价比更高
ES6的工况续航里程为410km-510km，比蔚来ES8 355km的综合工况续航里程高出了不少，ES6的高续航能力主要有三个原因。
一是拥有更轻的自重；ES8的车身长宽高分别是：5022*1962*1756mm，轴距为3010mm，而ES6的车身长宽高分别是：4850*1965*1758mm，轴距为2900mm，ES6的体型明显更小一些，另外碳纤维材料的使用也使得ES6比ES8轻了不少。
二是更大的电池容量；ES6可选择84kWh的电池组，高于ES8的70kWh，而且其能量密度高达170Wh/kg，远高于ES8 120Wh/kg的能量密度，因此ES6的续航里程要优于ES8。
三是加入了永磁同步电机，能耗降低。蔚来ES6为了兼顾能耗，加入了永磁同步电机作为动力，而此前的ES8采用了两台感应电机，ES6在能耗上更有优势。
动力稍逊ES8单依旧强劲
蔚来ES6基准版配备双永磁同步电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速5.6s，性能版配备了前永磁同步电机+后感应电机的组合，最大输出功率400kW，峰值扭矩725N·m，最高车速200km/h，百公里加速时间仅为4.7s。
值得一提的是，ES6依旧沿用了Brembo四活塞刹车卡钳，iBooster电助力制动系统，高配版还将配备P-Zero高性能轮胎，百公里制动距离仅为33.9m，表现十分出色。
底盘方面，ES6全系均采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并且配备了CDC动态阻尼控制系统以及智能电子四驱系统，支持悬架软硬调节，保证高性能的同时兼顾了驾乘舒适度。
配置丰富且智能化水平高
发布会上还推出了NIO Pilot，并且全系预装了包括MobileyeQ4芯片在内的自动驾驶系统硬件。
可实现自动远近光控制、后侧来车预警、道路自动保持、自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、全自动泊车、自动限速调节等功能，但是NIO Pilot功能的推送时间还未确定。
在安全配置方面，全系标配6安全气囊、360°全景影像、ESP车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警以及胎压监测等配置，保证了行车的安全性。此外，全系标配真皮座椅、座椅加热、主副驾座椅电动调节、无钥匙进入、无钥匙启动、自动空调以及空气净化系统等舒适性功能。
外观内饰稍作升级 NOMI依旧是最大惊喜
外观方面与ES8并没有什么不同之处，看起来就像一款小号的ES8。
车头依旧采用了X的造型以及分体式的大灯设计，上下格栅区分较为明显，不太协调，个人比较偏好ES8的车头设计。
车身侧面以及尾部变化不太，基本沿用了ES8的设计风格。
内饰方面没有什么大的改动，11.3英寸的中控触摸屏较ES8的视觉效果大了不少，UI设计进行了些许优化，方向盘改为了三幅式方向盘。
此外，女王副驾在ES6上不再是全系标配，除了首发纪念版以外，其余版本可加8500元进行选装。
总的来说，蔚来ES6虽然动力性能不如ES8，但解决了ES8最大的续航问题，并且产品更加成熟、价格更低，如果采用电池租赁方案，补贴后最低售价可能在20万元以内，相对于ES8，蔚来ES6是一款更值得购买的车。