多种交通方式的接力运输
在很长的历史时期里，长江天堑都是阻碍两岸人员来往的天然屏障。举例来说，在没有桥隧的年代，上海前往南通最方便的方式是坐船，如果走陆路则需绕行南京，极大地增加了旅行距离和时间。鉴于此，不同运输企业根据各自不同运输形式的特点开通了联合运输模式。
这张车票显示了水运和铁路联运的模式。旅客从上海前往长江北岸的江都，先乘坐火车到长江南岸的镇江，然后通过长江渡轮到达江都，在旅途第一程一次完成购票，即可通过两种运输形式到达终点，免去中途再次购票而不得的麻烦。车票背面既有6月17日的火车乘车戳记，也有6月18日换成渡轮时留下的戳记。
1972年3月5日发售
3月6日 青岛港（轮船至）上海港
3月9日 23次 上海（铁路至）昆明
这是1972年发售的一张济南铁路局代用票，发售地显示为“青岛港”，但使用的却是铁路票据，并盖有“海铁联运”戳记，显示了当时施行的海铁联运模式。
旅客于3月5日在青岛购票，3月6日下午4点从青岛港乘船出发，(推测)3月8日到达上海港，3月9日在上海站乘坐23次列车，3月12日到达昆明，全程需要7天时间。
旅客可以在青岛一次购买好，青岛-上海的轮船票和上海-昆明的火车票，免去在上海排队购票的劳顿。
昆明南（铁路至）开远
开远（公路至）文山
“一条龙”公铁联运票
（图片来自网络）
这是一张云南米轨铁路的“公铁联运”车票，票面印有“一条龙”字样。旅客乘坐火车从昆明南站到开远站，然后换乘汽车前往文山。
车票正面注明了换乘汽车的日期、车次和座位号，背面分别标注了铁路和公路的票价及相应的注意事项。
进入新时代，海铁、水铁、公铁联运逐渐淡出人们的视线，但也出现了一些
“无轨火车站”、“空铁联运”等新模式，为旅客出行提供方便。
广西融水“无轨火车站”公铁接驳服务（图片来源见水印）
铁路和航空共同推出的“空铁通”服务
非广告，具体活动方式以空铁部门公告为准
（图片来自网络）
稚内——日本最北的火车站
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