关键就在接下来的几个月

雷雨季到了！！！！

近几天，我国大范围降水铺展开来。

气象专家提示，对于北方冬麦区来说，降雨属于重大利好。对于南方来说，降雨也能缓和部分地区的气象干旱，但特别要警惕强对流天气。

但对于“靠天吃饭”的民航业来说，雷声就是警钟。告诉我们，要打起精神来，航班正常的“头号大敌”来了，并将持续几个月。

航班正常率自去年10月以来，已经连续6个月超过80%了，为全年的航班正常打了个坚实基础。但是，雷雨季一来，航班正常就要接受巨大的考验。今年的航班运行品质如何，航班正常目标能否实现，关键看接下来的四五六七八几个月了。

要在雷雨季确保安全的前提下，做好航班正常工作，对于空管人来说，意味着更大的挑战和更多的困难。

这是昨晚绕飞的上海管制员的一条朋友圈，我们的管制员，是不是好可爱？

雷雨天气的出现与否不以人的意志为转移，但是我们可以通过好的办法，做好雷雨天气的工作。

要加大天气预警力度。天气预报就是生产力。预警准确，提前安排，该削减的削减，该调整的调整，该协调的协调，能变被动为主动。预警不准，就容易要么造成“生产力浪费”，比如反应过度，浪费时刻，要么引发“应对不足”，比如准备不足，导致没能及时削减航班。

其实，近年来，在面对台风等重大灾害性天气时，我们的天气预警非常给力，往往都能提前预警，及时准备。但是，在日常的雷雨天气预警方面，还有诸多可以提升的空间。比如，能否做到提前裕度更大，让各单位能有更充足的时间准备？能否做到准确度更高，让管制指挥决策更精准？

当然，天气预警尤其是雷雨天气预警存在诸多困难，尤其是雷雨天气瞬间多变的特性，更是让预警难上加难。但是，办法总比困难多，面对困难只能“勇往直前”，不能“知难而退”。

要加大协调力度。民航运行是个大链条，不能单打独斗。只能走协同路线。做好航班正常工作，必须坚持协同联动。军民航空管要协同，遇到雷雨天气，能开放的临时航线要开放，能使用的绕飞空域要多开放使用，双方本着一个目的：为人民群众减少延误时间。

各管制单位也要多协调，全国空管是一家，有困难互相帮忙。尤其是大型枢纽繁忙机场，一旦遇到雷雨天气，航班延误后波及面太广。在雷雨到来前，就要能起飞的尽量起飞，在雷雨结束后，能豁免的尽量豁免，以尽快疏散被积压航班为目的，避免出现“大型机场打喷嚏，全国机场都感冒”的情况。

管制单位内部也要加强协调，扇区与扇区之间，管制室与管制室之间，塔台进近区管之间，都要高度协同，互相补台。

又一个奋斗拼搏的雷雨季来了。又一个无数加班不眠夜的雷雨季来了。

大家辛苦了，打起精神来，一起奋斗~