开敞水域，二副鬼使神差睡着，船10.5节冲滩搁浅。。。。

某船晚上 2300 时离港。船长决定不需要 AB 值原定的 0000 到 0400 时了望班。将近午夜，二副接船长班。船长留在驾驶台做了一些海图作业并监督船舶驶过受限水域。当船舶进入开阔水域后，二副使用自动舵，船长离开去休息。

0256 时，当到达转向点时并按计划转向后，二副到驾驶台右翼透口气。他把右侧门保持敞开并坐在左边的椅子上。很快二副睡着了。船以 10.5 节速度驶过下一个转向点 2.5 海里。二副醒了，并感觉不对劲，立即停车并全速倒车，但船还是搁浅了。

教训：

为了让驾驶台人员舒适点，安放了椅子，但这增加了人睡觉的几率。

二副把自己置于低刺激的状态下，加大了其睡着的可能性。尽管他出去透了口气并打开门通风。

夜间航行，如果驾驶多一名了望人员的话，可以发现并叫醒二副。

可能平时航行中缺少一名了望人员情况下，航行也没出过意外，会让船长产生麻痹和大意，以至于未安排了望人员。

该船的值班报警系统可能没有打开，ECDIS 和 GPS 声音报警音量设置可能偏小。

在深夜和凌晨值班，任何人都容易犯困。最好的解决方案是找点事做，而不是静静地坐着。可以做些核定船位、无线电守听、了望（包括调节雷达量程），走来走去等。如果值班时实在太困了，寻求帮助，而不是硬撑着。并记住，晚上不要单人值班；在会对了望产生影响的夜间或能见度不良时要保持有效了望。

影响疲劳的因素、公约规定及如何消除

1.影响疲劳程度的因素

影响疲劳的因素有很多，由于船员长期在海上漂泊，再加上基本上每天都在重复单调的工作，生活方式上也比较单一，缺乏多种多样的娱乐放松，这就导致船员很容易就会产生疲劳。由于个体的差异以及工作环境的不同，影响疲劳的因素主要有以下几点：

1）劳动的强度和持续时间；

2）劳动者的心理、情绪情况；

3）体质和技能的熟练程度；

4）工作环境：噪音、振动、温度以及船舶摇摆等。

2.STCW 公约的相关规定

有关休息时间的规定

所有分派高级船员作为负责值班的或组成值班部分的普通船员应在24 小时内至少 10 小时的休息时间。

休息时间可以分为至多不超过2 个时间段，其中一个时间段至少要有 6 小时在紧急、演习或在其他超常工作情况下不必保持上述关于休息时间的要求。

尽管有上述规定，10 小时的最短时间可以降到不少于连续的 6 小时，条件是这种降低不得超过2 天，且 7 天时间内提供地休息时间不少于 70 小时。

3.消除疲劳的措施

在船上工作，适度的疲劳是必然的，但它可以通过适当的休息、营养和娱乐来消除。在船舶配员日趋精简的形势下，有时需要船员长时间从事高强度的工作，例如为防备大风浪而突击绑扎和加固，难免导致船员的过度疲劳。要防止疲劳引发事故，需要公司、船长和部门长、船员的共同努力。

1）公司在满足船舶最低安全配员的情况下，有责任提供充足额饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。

2）船长和部门长应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准备把握作业量、作业时间和人力，不使得作业人员过度疲劳，另外，在安全学习中应经常强调交接班制度。在不得已需要额外作业的情况下，应尽可能采取必要的安全措施，避免过度疲劳情况下可能引发的事故。

3）船员应当养成良好的生活习惯，尽可能保持充实的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务，更应该严格遵循安全操作规程，采取安全的做法。船员应当明了，足够的营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐，是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的生理功能的紊乱，和由此容易诱发的疲劳和不安全行为。