网约车司机把乘客送到目的地后，女乘客居然提出这种要求，网约车司机的权益应该重视了！
网约车提供的服务标准到底是怎么样的？快车、专车、豪华车因为定位不同所以收费也不一样，价格越贵享受的服务自然越好，而当乘客只花了快车的费用却想要享受豪华车的服务时，矛盾就产生了。
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最近一条视频在各大司机群中流传，视频中网约车司机表示已经将乘客送到目的地了，但是这名女乘客却表示：“地面有积水，要求司机把车开上楼送到自己的家门口”。
面对这样无理的要求，网约车司机没有生气也没有说任何过激的言语，而是耐心和这名乘客讲道理。
我想换成一个稍微正常点的人都不会提出要求司机把车开上楼送自己到家门口这样的要求，透过这起独立的事件，我们不禁要反思，为何乘客会对司机提出这种无理的要求，又为什么司机在面对这样的无理要求时不能义正言辞的拒绝，还需要不断和乘客讲道理？
说网约车司机是困在网约车平台的算法系统中一点也不夸张，从事网约车司机这个职业的人都知道，目前市场上的任何一个平台都对司机有着严格的考核机制，在线时长、司机的分数、接单的成交率、乘客的评分等等都是司机的考核指标。
对于网约车司机而言，必须小心翼翼地掌控好每一个服务环节，一旦其中的一个环节被扣分就会导致自己的接单受到影响。
尤其是乘客的投诉，对于网约车司机而言是最致命的，据我们采访的多名司机表示，乘客的一个投诉，一般需要一个月的时间才能弥补回来，而且客服人员在进行判责的时候一般都是先采纳乘客的意见，扣分也是隔天就生效，而司机想要申诉，一般时间周期是7天左右，即便是你最后申诉成功了，你被扣分后的这7天你的订单质量还有接单都会受到影响，但是平台是不会给与你任何补偿的。
所以这也不难想到文章开始的那个司机为什么面对乘客这样无理的要求也不敢反抗了。
困在算法中的网约车司机已经丧失了很多基础的权利。
前几天一则济南出租车公司客服人员怒怼乘客恶意投诉出租车司机的通话录音火遍全网，为这名客服人员点赞的除了有出租车司机，更多的是网约车司机。
之所以网约车司机会为这名出租车公司客服人员点赞，是因为网约车司机太羡慕这名出租车司机，面对乘客的恶意投诉，网约车司机羡慕他遇到了一个有正义感的好客服。
在网约车行业，司机对于客服人员的评价是非常差的，原因很简单，当网约车平台的客服收到乘客的投诉时，绝大多数情况都是先对司机进行处罚，然后当看到司机提交了确凿的证据证明自己是无责的时候，才会撤销对司机的处罚，这一套客服判责流程也被网约车司机戏称为：“灭绝师太”。
为什么网约车平台的客服人员在处理乘客投诉时，首先不会联系司机核实当时的情况，而是直接对司机进行处罚？其实这和网约车平台对待司机车乘客的双标准有关。
和绝大多数互联网公司贯彻的用户体验第一一样，网约车平台将乘客的利益摆在首位，乘客的体验直接决定了网约车平台的口碑，所以这也是为什么目前网约车司机普遍对于网约车平台的好感度极低的原因。
网约车司机的权益保障问题一直以来都是整个行业面临的难题，网约车司机群体数量庞大而且人群复杂，既有全职司机也有大量兼职司机，从网约车诞生到现在的10年时间里，网约车司机的权利保障一直没有得到过重视。
从去年开始，各地开始陆续出台了针对网约车司机的权益保障的细则。
例如广东省就针对网约车司机群体出台了《指导意见》制定了一系列措施保障驾驶员权益：
一是鼓励网约车平台使用自有车辆营运，要求网约车平台不得以高额风险抵押金、保证金转嫁经营风险，阻挠驾驶员依法自由退出市场。
二是要求网约车平台依据《电子商务法》有关规定，建立运价规则、派单算法等重大规则调整评估机制和对话机制，涉及驾驶员利益的规则调整前充分征求驾驶员等利益主体意见。
三是驾驶员在申请网约车从业资格时，属地受理单位应当在受理前告知其市场运行情况，供驾驶员理性考虑经营风险，避免被夸大宣传误导。
四是健全协商机制，要求各地主管部门要定期召开座谈会，听取驾驶员诉求，列出问题清单，提前化解纠纷。
五是广泛挖掘、搜集行业优秀典型人物、典型事迹，打造先进品牌车队，引导行业正能量，提高行业在社会公众的认可度，也进一步促进驾驶员的行业责任感和荣誉感。
六是指导行业协会加强行业自律，针对驾驶员广泛关注的租金分配、违约金比例、平台派单机制和运价调整机制等问题，建立广泛认可的行规行约标准，维护平台经营者各方合法权益。
另外全国总工会也在8月初表示，将会加大针对网约车司机的工会建设与权益保障力度，力争到2022年12月底，全国新建各类基层工会组织24万个以上、新发展工会会员1600万人以上，最大限度将新就业形态劳动者组织到工会中来。其中新发展货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等4个群体会员800万人以上，并形成一批可复制、可推广的经验模式。
伴随着网约车行业的逐渐规范化，未来网约车司机的权益保障将会逐渐完善，我们相信网约车司机困在系统中的时间也不会太长。