自动变速器液压系统动态响应特性试验(1)
自动变速器的液压系统主要由接收电信号的电磁阀、起功率放大作用的流量阀、以及供油系统和系统定压阀等组成。通常将从变速器油泵输出到换挡离合器油腔之间的控制阀体及其油道回路称作换挡控制回路。
为满足换挡品质控制对离合器油压缓冲控制特性的要求，以某液力机械自动变速器液压系统为研究对象，试制了其中的换挡控制回路，通过试验的方法对该回路的动态响应特性进行了研究和分析，由于变速器油液对温度变化很敏感，还分析了变速器油液温度变化对换挡控制回路动态充油特性的影响
1 液压系统工作原理
图1为某液力机械自动变速器的液压系统工作原理图。根据构件各自功能的不同，该液压系统可分为供油部分、调压部分、换控制回路和辅助部分。调压部分由主调压阀、主控调压阀和CPS4组成。
主调压阀控制着液压系统的供油压力pZ和流量，该系统压力可以通过可调节电磁力的CPS4进行调整，主控调压阀控制着电磁阀的控制压力pC。
换挡控制回路包括电磁阀、双边节流阀、锁止阀和相应油路。通过电磁阀控制双边节流阀向离合器供油，HSS的输出压力可以调节L1和L2的阀芯位置，从而切换不同离合器换挡控制回路的通断。双边节流阀起一个功率放大器的作用，向换挡离合器及闭锁离合器工作油腔供油。
从工作原理图中可以看出C1～C3和C5换挡控制回路不论通电与否都要经过L1、L2，因此在断电时将根据L1、L2阀芯的位置确定上述换挡控制回路的通断，进而控制相应离合器的接合或分离，保证车辆能够安全行驶。因为L1、L2锁止阀的作用，电磁阀与离合器也不再是简单的一一对应的关系，电磁阀和离合器的控制逻辑以及挡位的关系见表1。
1.压力诊断阀；2.诊断开关阀DS；3.锁止阀L2；4.锁止阀L1；5.离合器C5；6.离合器C3；7.离合器C2；8.离合器C1；9.回油背压阀；10.离合器C4；11.闭锁离合器；12.双边节流阀；13.蓄能器；14.常闭比例电磁阀CPS3；15.常闭比例电磁阀CPS2；16.常闭比例电磁阀CPS1；17.常开比例电磁阀OPS1；18.高速开关阀HSS；19.常开比例电磁阀OPS2；20.主控调压阀；21.常闭电磁阀CPS4；22.主调压阀；23.主滤清器；24.油泵；25.吸滤器；26.泄压阀
表中:√表示相应电磁阀通电，对DS表示压力开关打开，√△表示由空挡升入一挡或从一挡回到空挡时，HSS电磁阀需短时间工作，上/下表示L1、L2阀芯在阀腔中的位置。
此外，由于L1阀芯位置对换挡控制至关重要，为保证换挡控制能正常进行，需要诊断开关DS来监测锁止阀L1阀芯的位置，当L1阀芯处于下端时DS打开，反之，当L1阀芯处于上端时DS关闭，所以通过监测DS的开关状态就可以知道L1阀芯的位置。
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