主机润滑油压低联交、直流油泵试验，油压低时为何不跳机？

润滑油系统学习推荐：

1. 本公众号汽轮机油系统推文合集

2. 为什么主机润滑油冷却器都设置在机零米？（附冷油器切换总结）
   

3. 主机润滑油滤网切换，切三次跳三次
   

4. 为什么汽轮机润滑油温一般要求控制在38℃-45℃，30℃行不行？50℃行不行？

5. 主机润滑油冷油器切换现场操作展示

6. 教训惨痛！润滑油压低保护未投入，断油烧瓦！

7. 为什么25项反措要求主机润滑油系统的阀门门芯必须与地面水平安装?

今日微信群讨论了一个问题：机组正常运行时，做润滑油压低联起交，直流润滑油泵试验，到达0.07保护值为什么机组不跳机？（事故情况下直流油泵联启的同时机组是要跳闸的，具体参考链接：为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？）。

再次把试验模块相关内容学习一下，学习笔记如下：

今天学习一下汽轮机试验模块相关内容，所谓试验模块的“试验”指的就是ETS通道在线试验（什么是ETS，五部分学起来！），就是为了检查汽轮机跳闸保护系统各电磁阀是否存在卡涩等现象，确保机组需要紧急停机时相应保护能够正确动作。（以前发过的一篇推文有介绍：ETS通道在线试验再学习，可以了解一下）

下面学习一下试验模块，以哈汽机组为例，如图一所示：哈汽机组共设置了EH油压低、润滑油压低、润滑油压低联启交直流润滑油泵、真空低四个类型的试验模块，其中真空低试验模块因机组两个低压缸设置两组，润滑油压低联启交直流润滑油泵设置两组，一组位于机头，一组位于六瓦处。

图一  机头试验块

每个试验块的结构基本都一样，是由两个通道组成，每个通道设置电磁阀和手动阀，并设有压力表、压力开关等测量装置。

试验块结构，如图二所示：

图二：试验块结构图

1、润滑油压低停机、EH油压低、真空低模块结构如图二左侧润滑油压低停机结构相同。对于EH油压力低、润滑油压力低、低压缸#1真空低和低压缸#2真空低这四种跳闸条件每个模块上提供4个压力开关信号，压力开关1和3为一组，信号的判断结果送到AST电磁阀#1和AST电磁阀#3，另一组为2和4，判断结果送到AST电磁阀#2和AST电磁阀#4，必须两组中至少各有一信号发生，AST跳闸回路才会动作，即信号本身也实现了“两或一与”的逻辑关系，从而进一步提高了系统的可靠性。（关于AST推荐：今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路）。

进行ETS通道在线试验时，应单独一个通道进行，这时会引起相对应AST电磁阀通道动作，ASP油压升高或降低。（此链接了解ASP油压：汽轮机OPC与AST遮断系统学习）。若两个通道同时动作那么就会导致机组跳闸。因此进行试验时一定要在就地观察相应通道压力表恢复至正常值，DEH系统盘上压力开关恢复正常状态，方可进行下一个通道试验。

在DEH系统上进行通道试验既是通过电磁阀动作，泄掉通道油压，也可在就地通过手动阀进行试验。如图三所示。

每个通道上都有一个节流孔，节流孔的作用就是稳定系统油压，防止动作时导致油压大幅下降导致机组跳闸。

每个试验模块均有供油总门，若机组运行中某一个电磁阀需要更换时，应先强制对应的跳机保护，方可关闭供油总门，防止造成机组跳闸。

图三  就地试验模块

2、交流润滑油泵、直流油泵自启动试验模块为单独的压力低信号模块，该信号并不参与机组跳机，而是通过联锁（我公司设置硬联锁）交直流润滑油泵。为了确保机组润滑油压低时能够可靠联启交、直流油泵，机组分别在机头和6瓦处设置两个油压低联泵模块，每个模块两个通道，其中一个通道用于联启交流润滑油泵，另一个通道用于联启直流润滑油泵。每个通道也是设置有电磁阀和手动阀，并设有节流孔稳定油压。

正是是因为联启交直流润滑油泵是有专门的试验模块，机组正常运行时，做润滑油压低联起交，直流润滑油泵试验，到达0.07保护动作值时机组并不会跳闸。

由于水平有限，一边学习一边总结，可能会存在错误

有疑问请加微信讨论。