MAN发电机常见警报及原因分享
MAN发电机常见的警报有以下几种情况：
一、CABLE FAILURE 警报发生时，可能的原因有下面五项其中之一，之前有发生 PICK-UP SENSOR 线头鬆脱、SENSOR 因与飞轮太接近表面有牛油、绝大多數是由线头松了所引起， 所以检查（图一）各接线线头。
a)LUB. OIL PRESSOSTATE
b)COOL. WATER THERMOSTATE
c)ENGINE PICK-UP
d)EMERGENCY STOP
e)SPLASH OIL & BEARING SYSTEM
二．POWER & SYSTEM FAILURE
警报发生时，可能的原因有下面三项 ， 之 前 因 有 SPLASH OIL SENSOR 故障失效而引起的（WE22 屏幕上显示POWER & CONT. SYSTEM FAIL），可由 CRANK CASE MONITORING SYSTEM 面板看出，哪一缸温度差異太大，检查线头或直接换新即可。再來就是检查 A1-A3 MONITOR BOX（如图
二）及传送基板线头有无鬆脱。
a)POWER FAILURE SAFETY SYSTEM
b)INTERNAL FAILURE
c)SPLASH OIL SYSTEM FAILURE
三、BRG LO LOW PRESS TRIP（CH.1115）警报最常发生在 4 号电机上，其原因为电机震动时， 触发 4K3 RELAY 接点接上（如图三所示），随后即正常，电机并无 TRIP 跳电，目前将 TIMER延迟 3 秒，至今已无再发生过了。
以下为历史经典文章合集，需要自取：
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！
5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！
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19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！
20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！
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22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
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37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
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42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了
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51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？
52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。
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