当年大飞机项目运一10的下马对中国科技和...

当年大飞机项目运一10的下马对中国科技和经济方面的损失到底有多大？四个字：不可估量！

1970年7月下旬，毛主席在上海视察工作时说：“上海工业技术基础这么好，可以搞飞机嘛。”

1970年8月27日国家计委、军委国防工业领导小组发文：原则同意上海市试制生产运输机的报告，并纳入国家计划。该项目定名为708工程，飞机代号为“运十”。

1976年第一架“运十”飞机出厂，运往陕西省进行静力试验(也称为全机破坏试验)。

第一架“运十”飞机在陕西的静力试验中，机身达到105%的设计载荷，机翼达到100.2%的设计载荷，也就是说完全能够满足安全系数，

“运十”飞机上飞机本体原材料100%国产化，包括所有的高强度钢材，铝合金板材、型材、大型锻件，起落架完全国产，机载附件95%国产化。

1980年9月26日，第二架“运十”飞机在上海试飞成功。

1983年国庆节，第三架“运十”飞机完成了65%的工作量。

1983年11月4日上午8时57分，第二架运一10飞机满载上海市领导和实验人员从上飞厂起飞，巡航高度11000米，航程3600公里，逆风耗时4小时48分，回程顺风仅用了3小时42分。

充分验证了“运十”巡航性能良好，所有系统工作正常，实用航程完全可以达到8000公里。

1983年，中国民族局指示上海飞机厂与美国麦道公司合作组装MD-82飞机，并三令五申，多道金牌要上飞按美国FAA的要求整改，让出厂房，为与麦道合作创造条件。

可怜的第三架“运十”飞机，成了MD-82飞机练习的靶子，新工人在上面练好技术后再上MD-82操作。

初生的“运十”飞机，这个中国无数精英培育出来的健康婴儿，因为在摇篮之中得不到一滴乳汁而夭折，民航局局长指示从机身上拆走了四台发动机。

至此运一10大飞机项目正式下马，人员开始分流！一批企业转产或停产，甚至被解散。工人下岗、待退休，过着艰辛的生活。

2004年，参与运一10研发的一些同志重回上海龙华厂区参观，看到自己为之奋斗了一辈子的工厂因土地开发，厂房被拆，具有先进水平的液压车间、热处理车间、机加车间、大件车间、中心试验室不复存在，看到厂区残垣断壁，他们心如刀绞，老泪纵横，瘫坐在地，望天长叹！

对“运十”飞机，国家共投资5.087亿人民币，上海市地方财政投入0.29亿人民币，中央和地方共投资5.377亿人民币。

上世纪70年代的一亿元资金相当于现在百亿资金。“运十”的夭折使国家财政损失了相当于现在的数百亿资金。

运十”飞机的机体100%国产化，机载附件95%国产化，强度试验达到100.2%和105%。

“运十”之后几十年来我国没有一架大型飞机做强度试验，没有一架大型飞机飞上蓝天，我国的民机市场被波音、空客占领，

麦道公司曾在美国《财富杂志》上毫不掩饰地说：“因为上海搞过“运十”，我们才与上海合作，如果不打倒“运十”，美国飞机就不好打进中国！”