试驾江淮大众思皓E20X 大众在这台车上都做了什么？
思皓E20X毕竟是江淮大众“联合出品”，因此消费者对于整车的表现期望值很高。
作为江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）推出的首款产品，相信很多人都对思皓E20X 满怀期待。我们先不说产品来历，相信仅凭大众多年来在国人心中所占据的地位就能够让思皓E20X还未“落地”就能高人一等。
如今，新车已经上市来到了我们面前，思皓（SOL）作为江淮大众共同打造的全新品牌，与新车一同而来的还有“江淮大众思皓展厅”。
从装修档次明显可以看出，江淮大众在拥有新品牌、新产品后还想通过更好的线下体验来提升品牌形象。下面我们就从这里出发，看拥有了三“新”之后的江淮大众，其首款产品思皓E20X能否迎接新的“挑战”？
外观-有西雅特的味道
从车辆外观来看，如果熟悉江淮产品的消费者一定知道思皓E20X的来历。不过由于西雅特在技术和设计方面的支持，让思皓E20X拥有了更多西雅特品牌的设计元素。
从前脸能够看出，新车使用了大量平直切线设计，倒梯形的前中网特征也十分明显。让它看起来更加时尚，更符合年轻消费群体的喜好。
大灯采用了几乎近似于三角形的设计，让整个车头很有攻击性。在大灯周围设计了一圈LED日间行车灯，内部配有两个透镜，一个负责近光，一个负责远光且均为LED光源。
除了大灯周围有日间行车灯以外，中网上方也有一条LED日间行车灯，与大灯相连形成了贯穿式的效果，让其在小型SUV中非常有个性。
中网采用了与车身同色的封闭式设计，Logo下方隐藏的是车辆的交/直流充电接口，熄火状态下通过车内按键即可将其打开。值得一提的是，盖板会自动弹开升起，而且整个升起的过呈缓慢匀速，就像电动的一样，可以说在细节上思皓E20X对得起合资品牌的地位。
车侧设计线条比较简单，一条平直的腰线从车头贯穿至车尾。总的来说思皓E20X相比于车头来说，侧面还是能明显的看到江淮iEV7S的痕迹。在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为长4135/1750/1565mm，轴距2490mm。
后视镜采用了双色设计，黄铜色与黑色的搭配让其看起来格外显眼。在后视镜下方还设计有摄像头，作为车身360度全景影像使用。
车尾采用了高重心的造型设计，圆润中又不失一些硬朗线条，让其与整车设计相吻合。
尾灯为贯穿式设计，樱桃红的色彩让其拥有不错的质感。LED视宽灯带点亮后与车头相呼应，整体效果和谐统一。在光源部分，也采用了全LED式设计，属于主流水平。
车标镶嵌在后尾箱正中央，同时也作为后尾箱的开关，这一设计方式还是挺有大众作风的。
轮毂采用了双色设计，亮黑色与亮面银的搭配也凸显出时尚气息。轮胎尺寸部分，车辆配备类205/50 R17寸的轮胎，轮胎品牌为佳通。
内饰-丰富用料让内饰更时尚
内饰设计方面，思皓E20X也是采用了大量平直的线条设计，硬朗中透露出圆滑，让整个内饰很有亲和力。在用料上和配色上，白色装饰板、黄铜色装饰条外加钢琴烤漆材质的运用让内饰视觉效果年轻精致。
值得一提的是，我们试驾的车型还配备了氛围灯，并且支持多种颜色可调。在黑夜环境下使用，氛围灯结合镜面装饰板反射的环境光让整个内饰档次感更强。
方向盘为三幅式设计，钢琴烤漆和银色装饰搭配也凸显出了年轻时尚的气息。不过方向盘握感偏细，缺少一些厚重感。
在方向盘上设计了多功能按键，左侧控制音响、电话和语音，右侧控制行车电脑和仪表盘样式切换等功能。
仪表盘采用了液晶设计，屏幕内可显示的信息还挺丰富的，常用的续航显示、胎压监测以及能量流等查看都很直观。
值得一提的是，仪表还有三种样式可以选择，通过方向盘右侧的多功能按键可以实现一键切换。
中央显示屏的尺寸为8英寸，除了常用的导航、360度全景影响、蓝牙音乐以及蓝牙电话以外，内部还搭载了 “大众问问”智能AI语音系统。这套系统除了可以通过语音来实现导航唤醒、空调温度调等功能以外还可以通过语音来控制家中的智能家居。
江淮大众与出门问问合作，能够通过IoT物联生态系统，让车和出门问问旗下的TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表、及智能家居设备等 IoT设备互联互通。例如通过语音即可实现打开家中电灯、电器等操作。而这些也让思皓E20X成为了同级别中智能化水平领先的选手，甚至是传统品牌当中的领先选手。
为了能够让用户用车更方便，江淮大众还为思皓E20X打造了一款专属App，通过与车绑定可以实现很多功能。例如远程充电、远程启动等。另外在App中还可以查看车辆电池健康状况，行驶里程以及保养时间等信息。
换挡机构采用了游艇造型设计，搭配周围钢琴烤漆材质，凸显出不错的高级感。同时换挡杆操作手感也非常出色，各档位之间阻尼非常清晰。
换挡周围也设计了很多功能按键，包括360度全景影像、盲区监测、倒车雷达以及驾驶模式调节按键。后方还有电子手刹和自动驻车功能按键。
继续向后就是车辆的中央扶手箱，在扶手箱盖子上集成了空气净化器，通过盖子下面的开关可以实现开启和风量调节的功能。
座椅采用了多材质与多配色的设计风格，通过丰富的颜色搭配让座椅立体感非常强，同时也突显出了不错的高级感。
在座椅中央还使用了Alcantara麂皮绒材质，细腻轻柔的触感不仅让座椅摸上去高级，乘坐时也可以提供很好的包裹感。
动态表现-动力充沛“德味”不足
动力部分，思皓E20X搭载一台永磁同步电机，最大功率为92kW(125hp)，最大扭矩为270N·m。电池方面，思皓E20X采用由21700圆柱电芯组成的能量为49.5kWh的电池组，并搭载液冷式温控系统（具备加热功能），NEDC工况续航402km。
在动力表现上，这台最大功率为92kW，最大扭矩为270N·m的永磁同步电机带动思皓E20X这台A0级纯电动SUV还是绰绰有余的。在运动模式下，车辆动力表现非常充沛，只要轻轻一点加速踏板车身就会做出反应，而且由于电动机先天优势，整车响应性非常好，在城市中使用显得非常灵活。
经济模式下的动力调教比较慵懒，只有深踩加速踏板车辆才会作出反应，主观感受就是加速踏板变沉了（事实并没有），如果在城市内红绿灯等拥堵路况行驶还好，不适宜长时间巡航使用。
车辆也设计有动能回收，只有打开和关闭，不支持等级调节。在关闭状态下，松开踏板后的行驶状态更像一台燃油车。运动模式下开启后，动能回收的制动力也不是特别强烈，整个过程来的也很线性，并不会感到突兀。
经济模式下，开启动能回收后其制动力要明显强于运动模式。低速行驶还好，尤其是在速度起来后松开加速踏板会有一个明显的减速。当然这种拖拽感觉与其他电动车相差不多，不过如果要是能够增加几种强度调节的话就能够满足更多使用场景的需求。
在底盘悬架部分，思皓E20X是偏舒适性调教风格，但悬架初段阻尼要比后段硬。在经过一些小振动时表现还不错，能够很好的过滤掉。但经过一些较大震动时传到车身的动作有些多了。
毕竟大众在这台思皓E20X也划分了不少心血，很多消费者可能会问，底盘有没有大众那种“德味”啊，是不是厚重感特别好呢？其实在一些简单的路况条件下，例如过滤小振动、单次颠簸等，新车的确有些厚重感，但是在经过一些连续颠簸和一些路况较差的柏油路面时，悬架余震较多，这时就爆露出悬架的松散感。总之，相比于江淮的同级别产品，新车的确进步了，但是相比于大众在国内投放的产品来说，还是有些许差距。
总结：
思皓E20X毕竟是江淮大众“联合出品”，因此消费者对于整车的表现期望值很高。而且多多少少会拿这款新车和江淮或大众的产品进行对比，经过亲身试驾体验，真实表现已经在上文中展现。
另外，毫不避讳的说，很多消费者也会拿思皓E20X和悬挂江淮车标的iEV7S来进行对比。其实除了我们从表面能够看到的差别之外，作为大众汽车集团参与设计和测试的产品，在项目管理经验、产品测试标准、产品制造标准等方面都是按照大众汽车标准来实施的，辆车相比最终结果不言而喻。
另外很多人也会有所疑问，为什么江淮大众合资后会选择使用江淮的一款产品来优化升级推向市场呢？其实在我们的传统的中外车企合资中，都是外方引入车辆后和中国企业合资生产，中方能够参与研发的少之又少，还有些中方企业做的只有代工。而大众选择使用江淮的产品来共同优化这一事情可以说是开创了一个全新的合资方式，从健康向上的方面来讲，江淮的纯电动产品一定有自身优势。
图/文：赵佳