动力弱续航短 新款海马@3难成大器
与目前市场上销量最好的两款竞品比较，新款海马@3的动力和续航里程只能用“完败”来形容。无论是功率、扭矩还是消费者最为关注的续航里程，它和比亚迪e5及吉利帝豪EV这些A级纯电动车的代表根本不是一个量级，这种差距并不是售价便宜几万块钱就能让消费者认同和埋单的。
进入四季度销售旺季，受补贴退坡影响的新能源车市出现回暖迹象。据中国汽车工业协会数据显示，在刚刚过去的9月份，新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%，全年70万销量目标有望完成。
当然，无论销量目标是否完成，中国目前世界新能源汽车销量第一的地位是无法动摇的，受整体销量不断攀升的烘托，曾经陌生的电动车型逐渐被消费者认可，也让更多品牌看到了新能源汽车市场的机会，纷纷入市。
海马汽车作为较早进入新能源市场的品牌这两年发展的并不顺利，其主力车型普力马EV曾在海南以出租车身份进行示范运营，但糟糕的续航使得口碑并不理想，后面的改款也基本销声匿迹。
海马普力马EV
随后，海马又推出了新产品——海马@3车型，想要进入纯电动车市场销售情况较好的A级车领域，但无奈消费者并不买账，在比亚迪e5、吉利帝豪EV等同级车型大卖特卖的时候，@3在市场基本处于销声匿迹的状态。据乘联会数据显示，截至今年前9个月，比亚迪e5已销售18263台，吉利帝豪EV销售16248台，但海马@3前9个月仅售出557台，相比之下是在有些惨不忍睹。
为了改变惨淡的市场表现，海马于近日上市了2017款@3，新车共分舒适版和豪华版2种车型，市场指导价区间为14.98万元和15.78万元。以北京补贴标准为例，新车补贴后售价分别为9.58万元和10.38万元。
2016款海马@3
2017款海马@3
外观造型上，2017款海马@3较2016款在前脸有非常大的变化，可以说从一个老古板变成时尚达人，完全是飞跃性的突破。新款@3的前脸好似一个虎头，用以彰显新能源车身份的蓝色线条配合进气格栅勾勒出虎须和虎口，搭配造型凌厉的前大灯，让人感觉气势逼人。
目前市场上新能源车型多由燃油车设计改变而来，在外观造型上的突破比较有限。之前江淮的iEV6S算得上外观给人耳目一新的感觉，而此次新款海马@3的设计也能说比一般品牌的车要用心。
2016款海马@3内饰
2017款海马@3内饰
内饰方面，新款@3也有一定改变，整体化设计一改旧款的中规中矩，更大的LED显示屏和类似宾利车标造型的控制面板也让新车相较于老款更为科技和时尚。配置上，新款@3全系标配日间行车灯、前排限力器预紧式安全带、倒车雷达、远程监控系统、VSP低速行驶提示音、电池智能热管理系统、皮质座椅和中控彩色大屏，算是达到了同级车水准。
如果说新款海马@3在外观和内饰上表现突出，那它的动力和续航就可以用完全不及格来形容了。
从上表中可以看出，虽然与2016款@3相比，新车在动力性和续航里程上有提升，但微乎其微，甚至可以忽略不计。要是与目前市场上销量最好的两个同级竞品比较，新款海马@3在动力和续航里程上只能用“完败”来形容。无论是功率、扭矩还是消费者最为关注的续航里程，新款海马@3和比亚迪e5及吉利帝豪EV这些A级纯电动车的代表根本不是一个量级的，这种差距并不是售价便宜几万块钱就能让消费者认同和埋单的。
随着其他A级纯电动汽车更新换代带来的价格下降和补贴退坡后各级别车型价格区间扁平化的挤压，未来海马@3仅剩的价格优势会荡然无存。届时，它将面临与同级竞品巨大的竞争落差。
所以，如果不能在核心三电上有进展，即便未来外观、内饰设计的再时尚，再炫酷，也难让海马@3成为市场中的主流产品。
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