四年磨一剑 试驾前途K50双电机四驱纯电动跑车
前途汽车时隔多年后交出的这份答卷是让我非常满意的，K50的设计、材料、调校和动力都对得起它这个非常唬人的外观，也不负国内首款量产纯电动跑车的名号。但要想让用户买单，前途汽车得想办法把它的故事讲给关注消费者听。
在几乎所有新造车势力都在拼速度的年代，前途汽车可谓一个另类。从2010年长城华冠（前途汽车母公司）成立电动汽车事业部，到2014年首款试装车亮相北京车展，如今国内首款量产纯电动跑车——前途K50终于迎来全国媒体试驾，并将于不久后上市交付。
在前途K50的身上，我们可以看到这些标签：全铝合金车身结构、碳纤维车身覆盖件、47:53前后轴荷、双电机四驱、百公里加速4.6秒内、NEDC续航≥380km以及极具自然形态灵感设计的超跑式外观。
这款凝聚了前途汽车多年心血的产品，究竟可以在一天内带给我们怎样一种体验，马上揭晓。
设计：强调自然/流畅/专注
相比德国的“牛”和意大利的“马”，前途K50这只“蜻蜓”虽然整体运用的繁杂线条并不多，设计看起来没有那么复杂，但是却很容易让人一眼记住。之所以能做到如此，与前途K50追求的自然形态外观设计密不可分。此外，前途K50还使用了大面积的分色，视觉上非常鲜明。
饱满、健硕的线条让整车看上去非常有力量，车头及尾部的变化曲率设计，形成了大而明显的各种反弧，筋肉感十足。
值得一提的是，前途K50除前后保险杠及侧裙位置外，其他覆盖件均采用了全碳纤维材料，相比传统钢材可以减重40%，比铝合金材料减重约20%。
上下双曲线的“大嘴”形成了天地线式的设计风格，内嵌其中的LED前大灯组有一种凝视感，将前途K50的前脸打造的极为专注。在比例上，两侧的双肩与中间部位形成1:1.2:1，视觉上均匀自然。前保险杠两侧富有科技感的鳃式格栅，源自自然的灵感，将鳃与格栅进行功能上的类比与形式上的引用，形成令人赏心悦目的视觉效果，同时还可以起到为驱动和刹车系统散热的实际作用。
蜻蜓样式的LOGO，寓意为敏捷、静谧、轻盈和典雅。
大灯组内部的结构相当紧密，灯源为LED材质，转向灯造型与荣威MARVEL X非常相似，为点状橘色LED灯珠样式。
前途K50的车身尺寸为（长宽高）：4634*2069*1253毫米，轴距2650毫米，超过2米的车身宽度让前途K50的体量超出了常规的认知范畴，带来强烈的认知反差与视觉冲击力，形成鲜明的超跑视觉效果。
车门采用无框设计，把手隐藏在了碳纤维车门的拼接曲面内部，非常隐蔽，对侧面的整体设计丝毫没有影响。两侧车窗的后部分别为充电口盖板，位置又非常明显易用。
溜背式的造型简洁明快，从车顶至尾部一气呵成。前途K50的尾部感觉与阿斯顿·马丁、迈凯伦等有一丝神似，硕大的LED尾灯组成了跑车的一种鲜明标志。
尾灯组的LED颗粒造型从内至外逐渐变大、变密直至连成一体，细节的设计非常到位，而且流水样式的转向灯也足够时尚。
作为一台跑车，能有个后备箱就应该很知足了，不要太纠结大小的问题，放入两个双肩背还是不成问题的，而且前途K50还在内部设计了一颗LED照明灯。
前途K50配备了倍耐力PZERO系列轮胎，规格为前235/35 R19、后265/35 ZR19，这套轮胎在运动性能、刹车性能、湿地性能及舒适性上都非常均衡，当然售价也不菲。
抓地力有了保证，刹车系统自然要跟得上。前途K50的刹车由知名品牌Brembo提供，采用双向对置四活塞，配合前后打孔通风刹车盘。
内饰：强调动感/科技/实用
前途K50的内饰采用了交叉十字型设计，双大屏非常抢眼，各种真皮、缝线及Alcantara面料的应用使其在豪华感上也不落下风。同时，整个空间充满科技感和运动感，并兼具舒适性和实用性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。
当然，作为新造车势力的首款量产车，在一些如接缝、装配工艺等方面还有一定的提升空间。在车内的人性化配置上，如USB充电口、便捷储物格等方面还有些欠缺。
平底式的运动方向盘非常粗壮，皮质细腻，转向力度较沉。除了两侧的常规多功能按键外，下面还额外设计了两个独立按键，左侧为方向盘加热，右侧为解放电机最大功率的Boost模式。
方向盘后的自动大灯控制杆、定速巡航开关及右侧雨刷控制器均采用了钢琴漆材质装饰，显得很有质感和档次感。
极具中国风的“启动”按钮，为前途K50这款国产纯电动跑车带来了另一番味道。
10.1英寸的全液晶屏仪表信息显示非常直观，模拟了传统的三圆仪表设计，中间为时速表，左侧为输出功率，右侧为电量显示。
通过方向盘上的菜单键，可以启动主菜单，进行一些功能上的调节，如胎压监测、计时器、里程清零等。
运动模式下的仪表底色变为更有激情的橙色，样式保持一致。
15.6寸的竖状超大中控屏目前体验只能给5分，各个功能之间的切换不是特别流畅，提示音比较奇怪，车机处理器和内存参数需要提升。功能上还比较全面，日常用起来足够，但是需要在一些如空调调节方式、界面菜单整合等细节方面再下些功夫，现在用起来不够方便、操作不够直观。
前途K50的360°全景影像系统可以同时显示两个视角，左侧的显示视角可以调节后用于显示前、后、左右等。不过与目前的主流新车相比，前途K50的全景影像系统成像效果一般，画面略显粗糙，有待提升。
与目前多数使用旋钮式换挡的纯电动汽车产品相比，前途K50的这个换挡杆可谓是“巨大”了，造型应该是参考了战斗机的操作杆，目的是给驾驶员增加一些运动气息。
档杆后部为电子手刹开关，其次是两个配有限位器的杯架。
扶手箱大小和深度一般，内部也没有配备“乱七八糟”的接口。
运动风格的座椅采用了真皮+Alcantara的拼接面料，主副驾驶均配备了两档可调的座椅加热和通风功能。感觉有些遗憾的是，这款电动跑车的座椅舒适度非常不错，但是本应最重要的包裹性比较一般，甚至与一些家用性能车相比都有些差距。
与车身及覆盖件一样，这套运动座椅也进行了轻量化处理，其使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢制材料降低了31%的重量。
动力与操控：人车合一
在谈操控之前，有必要先介绍一下前途K50为了给用户一个完美的操控感受所做的各方面努力。
首先是车辆整体的轻量化，除了上面提到的覆盖件、座椅外，前途K50的悬架、轮毂均为铝合金锻造材质，稳定杆采用空心结构，可以减重15%-40%。在白车身方面，前途K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，重量仅有234公斤。
另外整车应用的29个碳纤维复合材料外覆件总重量仅有46.7公斤。在安装完10组标准电池模组后，前途K50的量产车整备质量为1960kg。
前途汽车工程师与世界级车辆工程公司——英国米拉MIRA共同协作，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准，为驾驶者带来精准的赛车操控体验；前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合，实现人车合一的驾控感受。
前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能。
前途K50还带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心(Apex)和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭（Yaw Moment），使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。
前途K50搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机运行中过热。双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；Boost模式下总输出达到320千瓦、680牛·米。
动力电池采用T字形布局，总计10个标准电池模组，电池采用了三元材料，配有智能液冷温控系统，电池总容量为78.84kWh，可以支持NEDC工况下不少于380km的续驶里程。
在多项优秀技术和资深工程师调校的加持下，前途K50的操控水准丝毫不输于百万级别的超跑。高速过弯时，四个轮胎像是粘在地面上一样，整车重心极低，信心十足。同时，坚韧的悬挂系统提供了足够的支撑，除非下赛道，日常普通驾驶车身侧倾极其细微，姿态稳健。除了坚韧，这套悬挂系统还十分敏感，对路面的细微变化都可以非常直接、迅速的反馈给驾驶者。
偏重的转向手感可以带来极强的驾驶欲望和操控感受，尤其是对前途K50这样一台性能出众的电动跑车来说。这套电子助力转向系统可以根据车速调整转向力度，但是不用想，即使是最普通的状态仍然要比宝马3系沉一些，对一些女生来说可能不够友好。
加速能力自然是无需担心了，官方给出的零到百公里4.6s前面用了“≤”这个符号，也就是说这是它最保守的成绩。在电量超过70%的状态下，前途K50可以开启解放电机功率的Boost弹射模式，起步时就像有人用力在后背踹了你一脚，感觉却是十分的爽！
前235后265的胎宽，再加上Brembo四活塞刹车，前途K50的制动能力同样毋庸置疑，所谓跑得快也必然刹得住。即使日常经常驾驶宝马3系这样的运动型家用车，初次接触前途K50时，仍然被其极为敏感的刹车震撼住了，几乎是一点就有的设定。虽然没有安排实测100km/h-0的刹车距离，但是我估计这台车的成绩应该会在33米以内。
编辑总结：毫无疑问，前途汽车时隔多年后交出的这份答卷是让我非常满意的，前途K50的设计、材料、调校和动力都对得起它这个非常唬人的外观，也不负国内首款量产纯电动跑车这个名号。
然而我仍然有些疑问，毕竟这台车是要拿来卖给消费者的，这样一台内涵丰富，表象却比较一般的车型，除了外形，难以一下找到第二个点来让消费者产生主观购买的意愿。论配置，它甚至不如荣威Ei5，没有ACC、没有车道偏离预警；论性能，特斯拉家族全系笑而不语；论人气，蔚来那边故事讲得一个比一个棒。
面对马上即将迎来的全国上市和交付，前途汽车需要想办法，将K50这个从设计到研发、调校的故事讲给关注它的消费者听，且是心甘情愿的听。
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