这些现象不一定是故障：窗加温灯不亮，电瓶放电，速度刹车不预位灯亮和左右减摆器不一致。

收集B737NG常见一些现象的疑问。本篇原发表于2019-04-28，更新了内容。

01

窗加温ON灯不亮

背景：短停检查发现个别窗加温ON灯不亮，有一次还是排故换件测试发现，导致排故受干扰。

可能原因：环境温度过高，窗加温时间长。

快速处理：按压POWER TEST确保ON灯亮。

原理分析：根据AMM SDS 30-41-00 描述，当窗温度低于37摄氏度时，控制盒（WHCU）提供电流给窗加温，窗加温ON灯亮（有些构型为OFF灯，灭）；当温度达到43摄氏度时，控制盒减少电流，窗加温ON灯熄灭防止窗过热。

当遇到窗加温电门打开但是窗加温ON灯不亮时，为了确保指示和系统正常，可以按如下操作。

1、按压测试或者灯光测试确认灯光指示正常。

2、将相应的窗降温，吹气或者倒水，待温度下降后打开加温电门检查加温灯是否点亮。

3、按测试电门到POWER TEST 位，确保ON灯亮。

知识拓展：平常按压POWER TEST时，为何内有任何反应？这是因为在测试时，窗温度没有达到43度，ON灯保持亮，按压POWER TEST灯就看不到有变化。如果窗温度达到43度，ON灯灭，此时无法确定窗加温工作是否正常，需要按压POWER TEST来测试系统，按压后会发现ON灯从灭变亮。如果此时还继续按压POWER TEST，可能会引起窗过热，过热灯亮，系统断开加温电流，ON灯在75秒左右熄灭。

02

速度刹车不预位灯亮

背景：航后放反推时，发现部分飞机速度刹车不预位灯亮，部分飞机预位灯亮，将速度刹车手柄预位也是同样现象。

可能原因：速度刹车作动筒没有收回。

快速处理：全推任一油门杆，使作动筒收回，有时能明显听到作动筒吱吱的收回声。

原理分析：根据SDS27-62-00描述，以下任一条件都会导致不预位灯亮。

1、防止系统不工作。

2、自动速度刹车作动筒没有收回。

3、轮速和空地信号不一致。

4、自动速度刹车模块内部故障。

以上4个条件，除了自动速度刹车作动筒没有收回外，其他现象都属于故障。

知识拓展：自动速度刹车作动筒没有收回这个现象是故障吗？为什么会出现这种情况呢？正常落地机组使用自动速度刹车，作动筒伸出带动减速板手柄。落地后机组通常是人工收回减速板手柄的。由于减速板手柄和作动筒之间的连接部件手柄刹车组件有一个NO-BACK机构，人工作动减速板手柄时，自动速度刹车作动筒保持在当前状态。所以人工收回减速板手柄时，作动筒还是在伸出状态，油门杆角度超过44度时作动筒才收回。但是日常飞行并不需要特意推油门杆复位作动筒，因为飞机起飞到落地前油门杆总会超过44度。

03

电瓶放电

背景：飞行中机组反应电瓶有放电现象，机组咨询是否为电源故障？

可能原因：电瓶充电机完成充电后转TR模式放电。

快速处理：判断是否由于充电机转换导致的放电最直接的是观察电瓶电压，如果电瓶电压大于28伏，且放电电流逐步减小消失，就可以判断是电瓶充电机转换造成的，并不是故障。

原理分析详见《谈谈飞机电瓶电压过低对飞机的影响以及电瓶放电的一些问题》。

04

左右减摆器不一致

背景，遇到三次，外站机务同事问主起落架减摆器左右两边间隙怎么不一样，有没有标准。

可能原因（个人理解）：左右主起偏转力有差异。

快速处理：根据AMM32-11-81-200-801，只要确定间隙在12.81MM即可。

原理分析（个人理解）：减摆器的作用是在高速滑行和重踩刹车时，减少主起内外筒之间的振动。起落架减震支柱内外筒没有刚性连接，内外筒之间不但可以上下相对移动，还能相对转动，而正是减摆器通过左右移动与液压摩擦将动能吸收（原理和减震支柱差不多），起动到了缓冲作用。受地面摩擦力，地面平整度，飞机转弯和左右刹车差异等因素影响，两个减摆器的行程有差异是正常的，只要不是磨损超标就可。