“小车轮”转出“大民生”
9月是绿色出行宣传月，9月20日至26日还将迎来公交出行宣传周。多年来，绿色出行、公交优先的理念深入吴江百姓内心。
日前，吴江获评江苏首批城乡公交一体化示范区，成为苏州唯一创建成功的县（市、区），城乡公交“小车轮”转出乡村振兴“大民生”。
近日，记者就沿着公交车驶过的轨迹，走访了解吴江城乡公交一体化发展成果给百姓出行带来的变化，见证吴江的交通事业驶入高质量发展快车道。
现场直击
穿梭于吴江与苏州城区 老夫妻91路直达看外孙女
最近，吴江调整了对苏公交线路91路、94路，这可高兴坏了沿线的居民。
周五下午，在卓锦花园公交站台上，孙老伯和老伴正在等91路公交，他们要回到苏安新村的家里去。“我女儿、女婿都在吴江运东这边上班，房子买在卓锦花园，我们老夫妻俩住在姑苏区，以前不怎么来吴江转的，坐公交要转车、让女儿来接也麻烦。最近91路公交调整了线路，直接经过卓锦花园了。”孙老伯说。
孙老伯的女儿今年生了二胎，外孙女是家族里这一辈唯一的女孩，“我们稀罕得不得了，恨不得天天带在身边。因为卓锦这边住不下，我们就跟亲家商量，工作日我们过来照顾，周末亲家来带孩子。”孙老伯说，他和老伴每周五傍晚坐公交车回姑苏区，和老朋友们享受周末，周日傍晚再坐公交来吴江照看外孙女。
“就相当于公交车开到了家门口嘛，直达，不用转车，乘车时间也不长，方便得不得了。我们老年人还是喜欢刷卡坐公交，不得不说，这几年吴江发展得是好，公交覆盖的范围越来越大了。”孙老伯的老伴笑着说。
你从松陵来 我从金泽来 老姐妹坐公交来逛黎里
家住松陵的钱阿姨有个嫁到青浦区金泽镇的老姐妹，两人都已经退休，前不久约好了15日一起去黎里古镇游玩。
“我们都是退休教师，年轻时候忙，不经常聚。现在因为疫情防控，不方便去远的地方，我们就折中选了黎里古镇，最主要的是，现在公交方便了，我坐'吴江黎里专线’从松陵过去，她坐'示范区2路’直接从金泽过来，我们在黎里旅游集散中心碰头，走几步路就到黎里古镇了。”钱阿姨说。
15日下午，玩尽兴的姐妹俩拎着辣鸡脚、油墩，来到黎里旅游集散中心等车，在车站里，两人笑着告诉记者：“我们是先来探路的，已经约好了等天气再凉快点，把老头子们也一起带来，帮我们拍照，坐公交来回真的蛮方便的，比坐大巴跟团自由，还便宜。”不一会儿，姐妹俩分别踏上了回松陵和金泽的公交车。
此外，记者在黎里旅游集散中心还遇到了乘坐“示范区5路”从西塘古镇游玩回来的市民，还有市民正在研究车站线路：“现在公交车是发达，你看，跨省的有去上海的，有去浙江的，这边是直接回吴江的……”（如图，李勇杰摄）
记者调查
着力打造苏吴融合公交线网
2009年起，吴江在全省县级市（区）范围内率先启动了城乡公交一体化改革工作，实现了从无到有、从有到优的跨越式发展。截至目前，全区公交线路173条、总里程2695公里，构建起了具有吴江特色、融合高效的“城市公交-城乡公交-镇村公交”三级公交线网模式。
2012年，吴江撤市设区，公交率先对接苏州，区交通运输部门对吴江至苏州客运班线实施公交化改造，陆续开通91路（吴江汽车客运站至苏州火车站）、92路（奥林清华至苏州南站）、93路（奥林清华至苏州西站）、94路（吴江汽车客运站至苏州轮船码头）。
区运输事业发展中心客运出租科副科长蒋敏介绍，自2017年苏州轨交4号线开通以来，吴江4条对苏线路客流明显下降，往日乘客爆满的现象不再。同时，苏吴两地对接道路也在不断改善中，东环路的延伸连接了吴中尹中南路和吴江庞北路，吴江运东片区居民对公交往来于苏州市区的呼声日益强烈，对苏公交线路优化调整、完善对苏公交线网迫在眉睫。
为更好地满足吴江居民前往吴中尹中南路沿线、苏州汽车北站、苏州火车站等重要客流集散地的出行需求，以东环南延地面道路通车为契机，7月6日，区交通运输局调整了对苏公交线路91路、94路，进一步优化苏吴对接公交线网布局，着力提升跨区域公交对接水平。正是这次调整，让孙老伯和老伴更方便地来回于吴江和城区间。
“在优化调整后，91路以吴江汽车客运站为始发点，快速连接吴江运东和运西两区域，并直达苏州东环路主干线；连接吴江运东开发区与吴中区东部、苏州园区和苏州火车站，吴江运东开发区北部区域长期无法一站直达苏州主城区的难题迎刃而解。此外，经优化调整，91路单程营运时间缩短、车辆周转率提升、驾驶员劳动强度降低。”蒋敏说，“我们还将公交94路524国道、东吴南路走向，运营里程由原来的19.5公里增至21.5公里，单趟运营时间由原来的48分钟增至60分钟，助力中山北路、九龙路沿线乘客往来苏州更为便捷。”
定制公交提供高品质服务
为了将城市轨交服务范围扩大至所有区镇，实现镇与镇、村与镇、村与村间的零换乘，方便市民出行，吴江对原有客运班线实施了公交化改造，开行6条“定制旅游专线公交”，实现所有区镇公交一次换乘直达松陵城区、零距离换乘轨道交通目标。前往黎里古镇旅游的钱阿姨乘坐的“吴江黎里专线”，便是这6条“定制旅游专线公交”之一。
除了定制旅游专线，今年起，吴江交通运输部门还在区内开展定制公交的试点运营工作，通过整合出行起讫点、出行时间等出行需求，向乘客提供预订线路或车次，进而提供一种差异化、集约化、高品质的城市公共交通服务。
今年7月，区交通运输部门启动了《定制公交进吴江 开启公交新模式》线路征集活动，让市民了解定制公交的定义、分类、特点，鼓励群众通过巴士管家上传通勤意向。结合巴士管家后台收集到的乘客出行需求信息以及前期调研情况，区交通运输部门初步拟定了运东至园区试运营定制公交线路的开行方案。
“我们希望通过提供与客流需求密切结合的定制化出行服务，缩短市民的公交出行时间，提升出行效率，有效解决公交供需不平衡、公交开行线路运输效率偏低、'有车没人坐、有人没车坐’等难题，同时精准响应市民和企业个性化的出行需求，打造工业厂区到家、夜经济生活圈公交与轨交无缝对接的定向公交服务，助推全区产业发展，共建良好的营商新环境。”蒋敏说。
跨省公交互联互通全覆盖
吴江地处江苏南部，东部的黎里镇与上海青浦区金泽镇接壤，南部的桃源镇和盛泽镇与浙江嘉兴市桐乡乌镇和秀洲区新塍镇接壤，西部的震泽镇和七都镇与湖州市南浔区接壤，北部主要接壤吴中区和昆山市，是长三角江浙沪两省一市交汇的核心区域，区位优势明显。
区交通运输部门参照跨省公交联运机制，积极对接浙江、融入上海，今年已新增、调整盛泽至嘉兴秀洲、震泽至湖州南浔、桃源至湖州南浔、桃源至嘉兴桐乡、七都至湖州南浔共5条跨省公交线路，进一步提升群众跨省出行的便捷度。
中秋节在即，盛泽居民王先生乘坐跨省公交786路前往嘉兴新塍去买糕饼糖果，“这条公交开通对我们盛泽人来说，便当了。以前我去新塍，要坐中巴车，现在坐上公交车就可以直接去了，节省时间了。”王先生感慨。
据悉，随着吴江城乡公交一体化的发展，截至目前，吴江境内已有14条跨省公交线路和1条毗邻公交线路在营，互联互通公交线网总长度达288.3公里，实现所有省际主要通道公交全覆盖。
部门声音
城乡公交一体化引领乡村振兴
记者从区交通运输部门获悉，随着吴江城乡公交一体化蓬勃发展，基础设施完善化、运营调度信息化等方面的工作也颇具亮点，让群众更加“乘”心如意。
基础设施方面，吴江基本形成标准化的客运公交网络格局，截至目前，全区共有客运公交综合枢纽7个，公交枢纽站5个，公交首末站13个，停保场4个，公交停靠站点2005个，公交候车亭2257个。全部高等级客运站已实现公路客运与城市公交、出租等交通方式的“无缝衔接”。2018年起，吴江完成28个公交、客运场站的标准化改造工作。值得一提的是，记者从长三角投资发展（江苏）有限公司下属的吴江站场公司了解到，吴江对部分城乡公交候车亭也进行了提档升级，包括在人员流动大、站台数量多的公交枢纽站候车亭持续推广喷雾系统装置；试点投入使用四个LCD屏新型智能候车亭，除公交预报站功能外，其中两个智能候车亭还加入触摸屏导乘系统等功能。
运营调度方面，吴江在全区所有1002辆公交车辆上推广应用GPS实时定位和车内视频监控，加强企业对公交车辆运行及车厢情况的实时监控；同时推广智能公交运营调度系统，提升公交管理水平和运营效率。2018年，吴江推出了微信平台掌上公交查询系统，实现运营车辆实时定位，途经站点一目了然，乘客可通过“吴江公交”微信公众号进行查询。
下阶段，吴江城乡公交将以“城乡公交一体化引领乡村振兴”为战略导向，以“便民、利民、惠民”为理念，以构建“城乡一体、交通强区、乐居之城”为目标，构建与现代化城乡相适应的集约高效、便捷舒适、智慧安全、绿色环保的现代化城乡公交一体化体系，增强城乡公交吸引力，优化城乡基础线网结构，实现农村公交“最后一公里”全面通达，实现城乡客运向“全域公交”转变，形成一体化发展新的标杆和高质量发展新的样板。
作者：蔡铭越
2021-09-17