率先交付的Rivian，依旧活在特斯拉的“阴影”下

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2021/09/17

因为Cybertruck交付继续延迟，长达大半年“空档期”的存在，给予了Rivian R1T一定程度上的机会。

记者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“你们真的驾驶过电动车吗？”

今年8月，美国总统拜登神情轻松地登上了一辆银色涂装的插电混动Jeep牧马人，亲自驾驶车辆围绕白宫一周。打开车门后，面对在场的嘉宾与媒体，抛出了文章开篇的问题。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到场的通用、福特、Stellantis 三家美国传统车企高管的见证下宣布：“2030 年前，将电动车销量提升到新车销售总份额的40%—50%。”

此言一出，无疑为仍处在转型中的美国新能源市场，注入一针强心剂。只不过，长期以来令人感动颇为奇怪的是，虽然政府层面同样投入了大量的资源扶持，但是并未像中国般孵化出如此之多的新创车企，百花齐放。

反观当下的局面，依然是特斯拉一家独大，吃下终端的大多份额。驻扎底特律的传统三巨头们，也在虎视眈眈地进行战略布局。最终，留给美国本土新势力的机会与风口，少之又少。

殊不知，正是在这样的“夹缝”中，Rivian作为其中的代表车企，率先开始了首款量产车型的交付。

Rivian仍在拼命突围

“经过几个月的试生产，今天早上，我们的第一辆面向客户的车辆，在诺玛驶下了生产线，正是我们团队的集体努力，令这一刻化作了现实，我正迫不及待地希望把它交付到客户手中。”

几天前，Rivian品牌创始人兼CEO RJ Scaringe，位于其个人社交平台上正式宣布，第一辆R1T纯电动皮卡，已经成功位于美国伊利诺伊州的诺玛工厂，量产下线。

从现场流出的照片来看，Rivian的诸多员工与用户，位于总装车间内与身后的几辆R1T共同合影，他们深知这一刻的来之不易。

据悉，首批Rivian R1T纯电动皮卡的交付时间，原本定在今年7月，但受到新冠疫情的影响，迫不得已最终跳票，延迟到了这个9月。而作为同平台的另一款纯电动SUV车型R1S，交付时间则被推迟到今年秋季。

与此同时，Rivian官方的一位发言人证实，目前正式投产的R1T，已经开始对外交付，但并不方便透露目前的真实产能，首批拿到新车的用户具体信息，也处在保密状态。

之前的某次采访中，据RJ Scaringe透露，计划在推出首批3款车型后，针对中国、欧洲市场研发尺寸较小的新品。如果终端需求强烈，不排除位于当地建厂的可能性。

可以肯定的是，上述种种举措，必然需要大量的资金支持。所以今年7月，Rivian官宣已完成由亚马逊、福特汽车公司、普信集团领投的25亿美元融资，品牌创立以来累计融资达到105亿美元。

并且有相关消息称，这家美国新势力已经秘密提交IPO文件，通过上市融资50亿至80亿美元。如果最终成功敲钟，将使其成为近年来美国规模最大的首次公开募股，并寻求在上市中获得约800亿美元的估值，预计时间为10月底或11月。

显然，在有了特斯拉作为前车之鉴后，无论位于终端市场开启交付，还是身处资本市场即将IPO，Rivian看似都已进入新的拼命狂奔阶段。至于结果如何，后者是否能够成为美国新势力造车中，又一家成功突围的存在？就现状而言，仍存诸多变数。

活在特斯拉的阴影下

熟知美国汽车市场的读者必然知晓，由于使用场景的推动，当地人民长期以来对于中大型皮卡，都有着莫名的偏爱。而这恰恰解释了为何Rivian，选择R1T这样的产品，作为切入点。

与之类似，通用、福特甚至特斯拉，同样窥探着纯电动皮卡板块，具有的市场存量与可观利润。

观察2019年美国汽车市场终端销量不难发现，行业“寒冬”影响下其总数定格在1,710万辆，同比下跌1.6%，但是颓势之下，皮卡市场可谓一枝独秀形成强烈对比，总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，并创下三年内历史新高。

其中，全尺寸皮卡销量达2,476,369辆，同比增长2.3%。同时，皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，也创下自2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%后的历史新高。过去的2020年，即使遭到疫情的冲击，销量仍达到2,934,706辆。

后续，如果皮卡市场超“300万辆”的销量基数、近五分之一的市场份额，全部转化为纯电驱动形式，将会是多么诱人的一块“蛋糕”。

并且根据数据显示，美国去年超300万辆的销量中，超三分之二车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高，定位也瞄准更加高端的消费群体，从而导致相对较高的单车利润。有一种说法：“皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型，一直是纯电动车型的最佳候选。”

基于上述背景，Rivian抢先所有人开启R1T的交付，无疑占据了一定的先发优势。并且从这款新车展现出的产品力来看，在与福特、通用目前计划推出纯电皮卡的直面竞争中，可以说不落下风。更为有趣的是，据悉R1T所采用的胎压监测系统（TPMS），由中国企业保隆科技提供。

只不过，表面来看形势一片大好，但实际上对于这款新车而言，依然有着“既生瑜，何生亮”的无奈。

众所周知，作为目前美国本土新能源市场绝对的霸主，特斯拉于2019年正式发布外观设计完全颠覆传统的纯电动皮卡Cybertruck。

几月之后，马斯克位于个人社交平台表示：“这款电动皮卡的订单，已经超过50万辆，总订单金额超200亿美元。”时间推移至今年5月27日，外媒再次爆料，其累计订单量已超过百万。

碍于终端份额有限，Cybertruck的愈发强势，直接挤压的便是Rivian R1T的生存空间。

好在，从前者的上市进程来看，由于特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观造型，Cybertruck的生产可能已被推迟。

无独有偶，马斯克表示：“由于一些特性，例如钢制外骨骼车身所需要的全新制造工艺，Cybertruck在开始生产时，将面临一些较为严峻的挑战。”

同时，打开特斯拉中国官网不难发现，在预购页面上，特斯拉更新了脚注，称，“可全额退款。预计于 2022 年车辆即将量产时开放选配。”换言之，其官方首次证实了Cybertruck的交付节点，将继续延长至明年，并不排除继续“跳票”的可能性。

长达大半年“空档期”的存在，给予了Rivian R1T一定程度上的机会。接下来，如何保证产能，顺利渡过爬坡阶段，全力抢占终端用户，巩固品牌口碑，将是决定其能够冲到多高的关键。

不然，等到Cybertruck真正强势入场，Rivian又将长期活在特斯拉的“阴影”之下。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~