轱辘试驾|从性能车向家用车转变，它成功了还是失败了？
有这样一个品牌
它被誉为两大日系性能车之一
有这样一个品牌
它是世界上仅有的两家使用水平对置发动机的厂商之一
有这样一个品牌
它的车型几乎都配置了全时四驱系统
说到这里
您可能已经猜到它是谁了
它就是斯巴鲁
轱辘哥这次试驾的不是某个单一车型
而是全系列
试驾前夕，斯巴鲁举行了斯巴鲁文化体验重心启动仪式，旨在让更多的人群对斯巴鲁这一品牌有更深入的了解。
斯巴鲁文化体验重心效果图
外观方面，XV、森林人、傲虎、BRZ和力狮身上都保持了各自的个性，几乎不能从它们身上找到任何家族元素，在“套娃设计”严重泛滥的今天，斯巴鲁在外观设计这一点做得比较不错。
斯巴鲁全系的外观设计其实并不出彩，明显不是以设计为卖点的车型，即使是作为轿跑的BRZ，它的外观也不惊艳，低矮的车身是它与普通家轿之间最明显的区别了。
本次试驾分为公路试驾与越野场地试驾两个环节，因为连续几天的阴雨天气，一些坡度较大的上下坡体验项目由于安全起见就被取消了，不能完全深入测试一辆车的四驱性能，这可能有一点遗憾。
由于较低的重心以及全时四驱系统，所以即使是斯巴鲁的SUV车型，在公路驾驶的表现依然比较平稳，舒适性方面的表现可圈可点。
斯巴鲁森林人的电动助力方向盘的回馈力度非常轻盈，符合日系家用车一贯的特点，油门的脚感很轻，反应比较灵敏，轻点油门车子就有一点往前窜的感觉，不过只要掌握好了油门的特性，驾驶起来还是很容易上手的。
底盘方面，可能得益于斯巴鲁长年征战与拉力赛，在底盘调教方面有一定功力。森林人的底盘比较整，没有松散的感觉，在过减速带的时候非常干脆，不会有拖泥带水的感觉。
在转向的手感方面，斯巴鲁BRZ与刚刚的森林人相比就一个天一个地了，BRZ作为一辆轿跑车型，方向盘的力度非常沉，在原地挪车的时候这种感觉就更明显了，指向性方面比较精准，基本就是指哪打哪这种感觉，后驱车的优势还是比较明显的。
BRZ的悬挂除了硬还是硬，这也是轿跑车型的共性之一，在转弯时候的侧向支撑性表现不错，座椅明显也是运动类型，比较硬，再加上那套硬邦邦的悬挂，屁股有够难受的。
另外，BRZ搭载的是一台排量为2.0L的水平对置四缸发动机，动力数据与同为2.0L排量发动机的现代劳恩斯酷派相比有一定的差距，但是综合方向盘、底盘、重心更低的水平对置发动机这些方面而言，BRZ的操控乐趣还是没得说的。
BRZ的变速箱为一台6速手自一体变速箱，在D挡状态下变速箱的升挡非常的积极，而挡挂入手动模式时，变速箱不会进行自动升挡，但随着速度的下降它会主动进行降档，以保持动力的畅顺输出。
像这种一般的烂路，对于斯巴鲁的全时四驱的考验还是比较小的，4WD系统前后轴的扭矩分配为40：60，前后轴的动力分配比较均衡，在经过这种湿滑的路面时几乎没有打滑的情况出现。
打开X-MODE模式后，在40km/h速度范围内可以通过踩油门或刹车踏板自由控制陡坡缓降的速度，这个功能在实际的体验中感觉还是比较实用的。
在以一个较快的速度驶过烂路的弯道时，车身依然能够保持一个很好的循迹性，没有出现打滑的现象，而且悬挂在这种路段的表现也较好，滤震的效果比较干脆，不会有多余的震动传递到车厢里面。
在经过烂路大坑洼时，悬挂中后段表现的依然比较有韧劲，并没有出现摇摇晃晃像坐船那种感觉。
在下这种泥泞的长坡时，因为有带X-MODE模式的陡坡缓降功能以及全时四驱系统，保证了平顺的扭矩输出以及较好的车轮抓地力，所以总体的感觉还是比较轻松的。
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