通用为雪佛兰探界者加了点“猛料”，让人开一次就上瘾了！
廉颇老矣！尚能饭否？答案显然是否定的。在竞争日趋激烈的汽车市场，如果车型不抓紧时间换代，或者厂商不加紧推出新品的步伐，那么只能眼睁睁地看着市场份额慢慢地被对手吞噬。
一个典型的栗子就是雪佛兰和它的科帕奇。现款科帕奇上市已经多年，本就中庸的它已是一副老态龙钟的大爷模样，销量自然也缺乏亮点，比如，科帕奇2016年全年累计销量仅有两万辆出头，这可是哈弗H6一个星期就能完成的数量啊（去年12月销量80000+）！
因此，雪佛兰将第三代探界者引入国产就显得很有必要了。被外界看作科帕奇“接班人”的探界者，这一次可谓来势汹汹，皆因通用为它添加了一点“猛料”——匹配了一台9AT变速箱。
外观看起来就很讨喜
虽说此次试驾的重中之重，是2.0T发动机和9AT变速箱这对让消费者燃爆的动力总成，但抛开这点不谈，其实探界者的外观就很讨喜，即使你是外貌协会白金级会员，说不定也会拜倒在它的石榴裙下。
外观方面，探界者最有味道的当属家族式标志性C柱和包覆式全景D柱设计。此外，引擎舱盖和车侧隆起的线条，使得探界者的外形充满了肌肉感，典型的美式SUV风格跃然纸上。这种简洁而刚毅的造型，不是正好切中国内消费者的口味吗？
事实上，销量比较牛X的SUV，其外形都比较硬派，例如最近火得有点离谱的传祺GS8。
相比之下，探界者的雪佛兰家族式内饰则少了点“新鲜感”，轱辘哥曾在迈锐宝XL、科沃兹以及科鲁兹上与之有过接触，因此探界者的内饰并没能带来太大的惊喜，取而代之的是一种“久别重逢”的感觉。
熟悉归熟悉，但目前雪佛兰的家族式内饰设计挺好，虽然少了几分豪华感，但是年轻、动感、时尚又带点精致感的内饰设计，实际上很符合雪佛兰品牌的运动调性。
雪佛兰旗下车型“高性价比”的特点可谓深入中国消费者的内心，无论是创酷和昂科拉，还是迈锐宝XL和君越，都能体现出这样的特点，这款和昂科威同平台的探界者也不例外。
“高性价比”的具体表现之一，就是探界者的配置水平很高。主动进气格栅、ANC主动降噪系统、LED日行灯、无钥匙进入/启动、彩色中控大屏等均为全系标配，此外在高配车型上，还配备了尺寸较大的全景天窗（前半部分可开启）、倒车影像、OnStar车载wifi、10向电动座椅调节等配置。换言之，花费不高，但能换取的配置并不少。
基于通用全新平台打造的探界者，其整体尺寸与上一代车型相比有所缩水，但也符合一辆中级SUV该有的水平（4652/1843/1684mm，2725mm），轴距长度一般，但好在后排地板平整，因此乘坐起来的舒适性比较不错。
值得一提的是，探界者保留了美式SUV储物空间丰富的优良传统。探界者提供了28处储物空间，包括前排中央扶手储物格、侧门板雨伞槽、前后排中央杯托、手套箱等触手可及的地方，便利性值得点赞。后备箱的空间非常规整，在放倒第二排座椅之后还可形成巨大的载物空间，实用性得到良好的保障。
2.0T+9AT确实有点猛
虽说1.5T和2.0T车型在4月初均已正式上市，但是2.0T车型还没有正式开始销售，甚至大部分4S店还没有实车到店。即便如此，2.0T车型依然收获了不少的订单，虽然售价更高，但是其人气一点也不亚于1.5T车型。
2.0T+9AT的动力组合，其魔力一点也不简单。首先是2.0T 发动机，最大功率为260马力，最大扭矩353牛·米，这一动力数据完胜途观L，和昂科威持平。
虽然1.5T车型的动力完全足以满足日常用车所需，但若想追求激烈驾驶的刺激感，恐怕还得考虑入手2.0T车型。官方宣称，探界者2.0T车型0-100km/h的加速时间为7.19秒，作为参考，“小钢炮”高尔夫GTI的时间为6.9秒，大家自行脑补一下。
重点！重点！重点！当然这是这台9AT变速箱。在9AT变速箱面世之前，通用一直在使用旗下的6AT变速箱，这款9AT变速箱可以说是6AT变速箱的升级版，其硬件和软件都经过一定的优化。
简单来说，通用在6AT变速箱的6个挡位之间另外插入三个挡位，尤其是在1、2和3、4之间插两个挡，让前五挡的传动比更加紧凑，这使得每个挡位之间的传动比更加接近，直接的效果就是换挡更平顺。
为了更直观地认识通用9AT的特别之处，我们不妨将它与另一款颇具代表性9AT变速箱——ZF 9AT做对比。
可以看出，ZF 9AT的齿比范围更大（9.81），每一个挡位之间的传统比的差距也比较大，理论上的换挡平顺性会大打折扣。虽说ZF为这台9AT设置了4个超速挡（传统比小于1的挡位），9挡的传动比甚至低至0.48，理论上燃油经济性更好，但受限于发动机扭矩、路况等原因，9挡的使用频率并不高，反而因为过大的齿比范围而牺牲了换挡的平顺性。
而通用9AT的齿比范围则相对较小（7.56），每个挡位之间的传动比设置得更加绵密，因此换挡的平顺性得到更好的保障，但也因为齿比范围不大、超速挡数量较少、超速挡传动比略高这些原因，使得这台9AT的燃油经济性提升得并不明显。只能说，通用9AT变速箱在换挡平顺性和燃油经济性之间采用了折中的做法。
在实际的驾驶体验中，轱辘哥最大的感受就是，探界者2.0T车型的动力实在很强，加速、超车随叫随到。9AT的换挡平顺性出乎意料，如果不低头去看转速表，基本上难以察觉变速箱的换挡动作。
如果非要在鸡蛋里面挑骨头，那就是这台9AT变速箱在急加速时的换挡反应会有所延迟，不过也“无伤大雅”，凭借发动机较强的动力储备，车子的提速过程依旧比较干脆利落。
有消费者可能会担心这台9AT变速箱究竟能不能挂上9挡，据厂商介绍，当时速达到95km/h时，变速箱就能挂上9挡。轱辘哥认为，其实车主不必担心能否挂上9挡，只要这台变速箱换挡足够平顺、换挡逻辑清晰、燃油经济性不错，那么它就是一台好的变速箱。
得益于比较充沛的动力储备，探界者2.0T车型成为了一款有着不错的操控底子的SUV，加上它比较精准的转向、支撑性良好的悬架，使得探界者可以为驾驶者提供不俗的驾驶乐趣，毕竟雪佛兰是一个诞生于赛道的品牌，即使是一款SUV也必须保留运动的精神。
不过，偏硬的悬架调教固然可以提升车辆的操控性，但换言之也舍弃了部分舒适性，所以打算入手探界者的消费者们，可要清楚地了解自己的需求了。
轱辘哥话：
虽说探界者1.5T车型用于家用已经完全足够，但轱辘哥认为2.0T+9AT的动力组合才是探界者的卖点或精髓所在，因此预算比较宽松的话，2.0T车型是一个更值得尝试的选择。毫不夸张的说，这套动力总成很容易让驾驶者上瘾。
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