15万左右的SUV也能上山进戈壁，让G级情何以堪！
总是在城里试驾，有人会说景色太单调，到场地里实测，又有人说数据硬邦邦，看不懂，既然如此，那就去高原吧，蓝天白云山清水秀，而且地形复杂，能直观感受车子的性能，但还是有人说：“不好意思，我有高原反应……”
那好，请问这9,634,057平方公里的国土上，还有木有风景美如画，没高原反应，并且路况多样，有利于体验驾控感的地方呢？
很幸运，轱辘哥在新疆找到了这种地方，这里平均海拔比青藏高原要低不少，由于其温带大陆性气候以及“三山夹两盆”的地形，符合了这试驾的这些要求。
轱辘哥本次试驾的是MG GS名爵锐腾（以下简称：名爵锐腾），这是一款定位为“高性能中级SUV”的车型，再加上首日试驾的地点是克拉玛依那条号称是中国最艰险最美丽，贯穿南北疆，长达562.25公里的新疆独库公路，当SUV遇上山路，永远都是充满话题的。
左边是峭壁，右边是悬崖，前面是雪山，看起来一切都很美好，但低头一瞅，这路面才刚刚从泥石流中抢修出来，通车条件真是不容乐观，作为城市SUV本来就很少面对这种路况，名爵锐腾能过得去？轱辘哥心里也没底。
因为情况有变，原本是媒体试驾的这段路，改由专业陪乘车手带队跑完，于是这辆2.0TGI TST四驱旗舰版的名爵锐腾在大神的操控下，展现出了它的真面目。
外表有型，线条动感，为何还主打“高性能”？在这地势险要的独库公路，轱辘哥总算知道了答案，这台6速双离合变速箱挂上运动挡之后，配合方向盘拨片，这辆车似乎变了一种性格，在市区道路时，轱辘哥感觉它就是油门响应灵敏，起步迅速而已。
结果一到这山路，用了S挡，仪表盘灯变红光，将那2.0T的发动机控制在低转速内，涡轮增压“走起”之后，它所产生的动力和扭矩，完全不拿这些弯道和砂石当一回事，电动助力方向盘也是很听话，指哪打哪，有那么一瞬间，轱辘哥产生了一种坐在轿车里的错觉。
前面说过，独库公路这段路面被泥石流破坏，通过的车辆几乎都是摇摇晃晃的，轱辘哥也不例外，名爵锐腾过坑时，车厢里的乘客几乎都是坐棉花上的，但是当车子经过碎石路面时，它的滤震效果又表现得很不错，这也许就是城市道路化调教的结果吧。
不过名爵锐腾这套独立悬挂虽然不算硬朗，但在AWD智能四驱系统和下坡辅助的介入下，整个车身通过“路坑”的姿势是相当从容的，不见空转打滑，发动机也没有发出狼狈的干吼声。
过了山路，还有一小段牧区的小道，这里虽然不是坑坑洼洼，但也是暗藏杀机，看似绿油油的草地，其实底下全是潮湿的泥泞路面，这种情况就是轮胎发挥的时候了，名爵锐腾配备的18寸米其林高性能轮胎就能很好地出淤泥而不染。
上山容易下山难，原路折返时，刚才被落石淹没的路面，在道班工人的努力下，奇迹般恢复畅通了，所以轱辘哥的紧张情绪放松了不少，也有空研究研究名爵锐腾的内饰了。
8英寸中控大屏支持多系统互联，触摸设计比较人性化，起码轱辘哥一个手指头不偏不倚正好能按住一个条框，因为之前试过不少车型，操作界面的拖动条什么的，要用指甲来滑动，非常不方便。另外，名爵锐腾的环绕音响效果挺实在的，A柱上的扬声器也很显眼。
双色座椅的包裹性也不错，在山路上连续的制动，轱辘哥的小身板也没有被甩出什么大位移。至于中控的按键布局嘛，确实简约，但略欠辨别度，轱辘哥的手要在面板前比划几秒钟才能找到相应的按钮。
试驾的第二阶段就是越野场地，经过前面山路的试驾环节，轱辘哥对于名爵锐腾的性能也有底了，100公里加速和紧急制动这两个热身环节，名爵锐腾的表现都很稳定，平均成绩和官方给出的实测数据都相差无几。
来到艾里湖戈壁的沙漠越野场，名爵锐腾185mm的最小离地间隙，23°的接近角、28°的离去角，在这段“拉力”路段，优势相当明显，尽管驾驶路况已经接近极限，但高强度车身以及那十五位一体的主动安全稳定系统的作用不可忽视。
就像轱辘哥在赛道中段时，出现了前轮侧滑，马上就有一股力将车头重新掰回到方向盘指向的位置，当轮胎陷入沙坑时，也是那股神秘力量把车身给带出来，这表现不像是一款轴距有2650mm的SUV，而是类似四轮沙滩车的那种轻盈感。
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