轱辘试驾|这次来个狠货，新款君威GS诠释了运动与家用如何完美结合

说句心里话，虽然国内SUV市场推陈出新速度很快，车型种类也很丰富，但轱辘哥对这些车型依然不为之所动，因为个人潜意识里认为操控更灵敏的轿车才能代表真正的汽车。所以，当六一儿童节置身充满童趣味的别克4S店内，准备接过上汽通用别克新款君威GS车钥匙前的那一刻，轱辘哥的心情就如收到儿童节玩具礼物那般激动。

随着年龄的增长，人们总会被生活逐渐磨平棱角，大部分汽车产品也是如此。当同级车型都往经济舒适方向推进时，君威GS却勇敢地走向了另一条道路，相较于那些仅仅造型“年轻运动”的车型，君威GS一直坚持纯粹的运动驾控。前些天，君威GS进行一次中期改款，新车售价为21.88—24.98万元，尽管是中期改款，但新的君威GS却给我们带来了不一样的体验。

一眼看出君威GS的身份

有啥不一样体验？接过车钥匙，我们来到了新车停车库，一辆皇室蓝的“异类”静静地停在那里。为什么说它是“异类”？因为在这个停车场内还有相邻经销店的新车摆放，与它们大多循规蹈矩的造型设计相比，新款君威GS绝对是个“异类”。

作为一款以运动操控为卖点的车型，君威GS拥有很多运动化的设计，皇室蓝的车身颜色、炫黑钨光电镀飞翼式进气格栅、以及一体化动态尾翼等，都让该车成为街上“最靓的仔”。而新款车型经过对进气格栅、前后保险杠、大灯、尾翼等部分的调整，让它变得更具攻击性，也更富力量感，但却仍然那么好看。

坐进车内，感觉既陌生又熟悉。熟悉是因为仪表盘、方向盘、中控台的设计都没有变化；陌生感则来自原本的传统换挡杆如今替换成按键式换挡。在细节方面，带换挡拨片的多功能方向盘、铝合金运动踏板、一体式座椅，以及随处可见的红色缝线设计，所有的一切都是为了营造最纯粹的驾驶氛围。

轱辘哥最喜欢的是一体式运动座椅，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面。坐上去能很明显感受到各区域发泡调节软硬度，整个包裹性和支撑性都很不错。值得一提的是，这两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证。

为了满足年轻消费者智能化用车需求，新款君威GS搭载升级后的eConnect 2.5系统，新增了无线CarPlay、百度语音助手以及百度地图等功能。另外，新车全系配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。

冠以运动之名，绝非空穴来风

颜值和内在，新款君威GS为我们交出了完美的答卷。不过，一辆汽车终究不是静静摆在那里供你观赏的大玩具，新款君威GS能否为它运动化的设计提供最强有力的性能支持呢？轱辘哥按下了发动机启动按键。

作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新车虽然没有性能车那样的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于同级车型相当有优势，低速时动力随踩随有，匹配的9AT变速箱反应迅速。

在实际驾驶中，个人的主观感受这台车的百公里加速成绩会比官方宣布的7.2秒还要快。即便在中高速的情况下，动力输出也是源源不绝，这当然是最大扭矩转速的提前以及变速箱时刻对于动力输出的把控，它总是能够选择最合适的挡位，让你感受到新款君威GS所带来的激情。

这只是普通模式，如果切换到运动模式，变速箱反应更加积极，伴随着油门深踩，转速攀升到4000转才会换挡，虽然不能和性能钢炮媲美，但作为主打家用的B级轿车已经表现很出色了。这台车骨子里透着运动气息，后悬架采用了多连杆设计，提升了操控性，整车悬架感受偏硬朗，高速上以120码的时速并线或过弯车身姿态很稳。在城市道路行驶的过程中，也能明显感觉到路面的情况，振动来的快、去的也快，拥有较强的高级感和厚重感。

如此运动的新款君威GS在舒适性方面是否很差？带着这个疑问，轱辘哥将驾驶模式选择到“Tour”，紧绷的神经也随之发松。走过几个减速带，悬架很好过滤了震动，轱辘哥并不对此感到意外，因为CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在有需要的情况下为你过滤掉路面大部分的震动。再加上出众的隔音和拥有发烧级音效的BOSE音响系统，你会忘记刚才还津津乐道的“异类”造型，转而去享受这难得的惬意。

上汽通用很聪明，在早些年用时尚商务打动了不少消费者，如今君威走起了优雅大气的豪华路线，同时还推出个君威GS应对年轻运动的细分市场。综合来看新款君威GS的总体表现让人满意，不仅在设计和性能方面有了进一步的提升，将老款的优势继续发扬光大，还在科技化、智能化、实用性方面等方面进行了相应的补强。即便新款君威GS并不在你的预购清单内，但只要有机会同它进行亲密接触，你绝对会有心动的感觉。

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