专访冯旦：CT5有爆款基因，二次创业的凯迪拉克“谁能抵挡”？

从2004年凯迪拉克在北京紫禁城太庙发布首款进入中国市场车型，到2019年凯迪拉克品牌之夜成功举办，凯迪拉克用16年赢得了100万车主的支持和信任。

伴随着CT5发布预售价和CT4首次亮相，2019年凯迪拉克之夜也为入华十六载的凯迪拉克送上了极具意义的“贺礼”。当晚北京五棵松的凯迪拉克中心人声鼎沸，林俊杰、韩红、萧敬腾、狮子LION等重量级歌星汇聚于此，用倾情演出为凯迪拉克第一个100万辆销量达成庆贺。

在发布会之后，轱辘哥也特意专访了上汽通用凯迪拉克市场营销部长冯旦先生。在面对面的沟通中，我们对凯迪拉克的最新战略有了更深入的了解后，不由为凯迪拉克竖起大拇指点赞。

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CT5将是凯迪拉克的爆款车型

在整个专访过程中，轱辘哥对冯旦坦诚的风格印象特别深刻。作为上汽通用凯迪拉克的“发言人”，他一开口就直指问题“过去的凯迪拉克，产品表现不是很尽如人意，市场竞争力也确实有一定缺陷。”并且很犀利地指出凯迪拉克之前在中国市场有两个遗憾：第一是产品推陈出新较慢，第二是缺少1-2辆爆款车型。

“一个豪华品牌能做出一两台爆款已经很厉害了，”冯旦自信满满：“我们的CT5就有这个潜质。”作为凯迪拉克全新的豪华中型轿车，CT5自诞生伊始，就引爆话题无数。无论是基于轻量化的后驱平台打造、越级豪华配置，还是大胆前瞻的设计，都让人眼前一亮，刷新了大家对豪华中级车的很多固有认知。

“后驱是豪华车重要的组成一环，也是豪华轿车必须坚持的品质，CT5就是要教育消费者，什么是一台好的豪华轿车。”显然，冯旦十分清楚并自信CT5的底气所在。得益于全新轻量化的后驱平台特征，CT5出色的调校带来更加灵活、稳定的操控，同时使用了MRC主动式电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统都体现出该车对性能和驾驶乐趣的毫不妥协。在硬货方面，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱在同级车型中堪称标杆。

按照冯旦的说法，其实设计才是CT5的第一卖点。凭借对ESCALA概念车前瞻设计语言的创新演绎，CT5的惊艳造型设计堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标。另外，新车延续凯迪拉克双外观战略，推出了风尚版与运动版车型，为那些追求运动、豪华的年轻客户提供更为多样的选择。

面对智能化的多媒体需求，CT5搭载10英寸的中控屏幕，内部采用最新一代的云电子架构。相比老款系统，新电子架构的运算速度提升了5倍以上，整个系统的流畅度有很大的优化，内置的My Cadillac软件还支持下载第三方应用。

从以上可知，CT5这款车确实有爆款的基因，不仅有超高的颜值、最豪华的配置，更有先进的动力总成、高级的底盘悬挂等。冯旦还透露，CT5在定价方面也会有一个惊喜，非常值得期待。

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百万后，最好的凯迪拉克正在到来

就在CT5发布预售价前夕，乘联会公布了今年第三季度各车企的销量统计。数据显示，今年1-9月份，凯迪拉克累计实现销量16.4万辆，并且经过16年的努力，终于成为了达到百万销量的豪华品牌之一。

关注车市的朋友都知道，这成绩是相当来之不易。因为在2015年之前，中国豪华车市场基本是德系的天下，而凯迪拉克品牌在2015年的销量不过8万台左右。但从2016年后，由于十多年深耕国内市场，无论是从产品、营销还是品牌力，凯迪拉克打下坚实基础， 进入了“彻底开挂”的快车道。一个奇特的现象是，从2004年到2016年的10万辆，凯迪拉克走过艰难10年，而从10万辆到20万辆，凯迪拉克则只用了短短2年。特别是2017年突破17万辆后，销量更是一次次突破新高，在整体车市下行的2018年，凯迪拉克在华销量22.7万辆，同比逆势增长31.8%，成为第四个年销量超过20万辆的豪华品牌。这样的增长幅度，对于所有非BBA的中国市场豪华品牌参与者而言，都是难以企及的高度。

销量成功突破100万辆大关，足以证明凯迪拉克已成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。My车轱辘认为，在当前中国汽车市场的萎靡状态下，未来豪华车市场的繁荣必将难以为继。而在后百万时代，凯迪拉克如何继续保持品牌活力？

对此，冯旦也跟我们分享了一组数据：参考欧美日本等发达国家经验，当地豪华车市场占有率约为整个大盘的15%-20%，而目前中国豪车市场占有率仅为10%。这也意味着中国豪车市场未来还将拥有大约100-200万辆/年的增量空间。

凯迪拉克能在中国市场迅速崛起并且突破百万销量，这背后离不开其从2015年开始持续投入近300亿元人民币，对产品、技术开发、新设施的前瞻布局。而冯旦也认为“凯迪拉克已经度过了最艰难的时刻”，我们有理由相信开始第二次创业新征程的凯迪拉克，有足够实力捉住这波机遇，更有与德系豪华品牌正面对抗的勇气。

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坚持技术创新，锻就品牌决胜硬实力

冯旦对“后百万辆”时代是有清醒认识的，虽然凯迪拉克是第四个年销过20万台的豪华品牌，但他认为该成绩并不值得骄傲，豪华品牌要想在中国市场挤入一线，销量必须突破40万辆，而凯迪拉克的后续发展则取决于产品和技术两个方面。

在产品层面，SUV产品线已率先完成了迭代，由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成了“新美式豪华SUV矩阵”，而即将上市的CT5将与明年登场的CT4、在售车型CT6一同构建新时代背景下的“后驱轿车家族”，凯迪拉克将在2020年彻底完成新一轮产品阵营的布局，实现产品力的提升。

未来，凯迪拉克还将引领通用汽车新一代电气化战略，推出多款搭载通用汽车新一代电动车平台的纯电动车型。

另一方面，随着上汽通用汽车车联网技术的迭代更新，凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，首创性地借助人工智能技术，为车主推送量身定制的内容推荐，同时未来还为车主提供了终身免费100GB/年的“车联应用流量”和OTA智能云更新服务。

同时，作为一款可以真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术，SuperCruise也将有望在未来应用到更多量产车型当中，这将成为凯迪拉克与其它豪华品牌相比独有的“杀手锏”。

在日趋激烈的的车市之下，只有自己掌握了核心技术，才能抓住话语权和主动权。凯迪拉克一直深谙此理，它不断坚持聚焦科技、设计、性能、智能互联等领域，将“新美式豪华”通过一款款重磅产品得以丰富与升华。

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新美式豪华体验，加码品牌软实力

在产品品质以及高新科技赋能品牌实力的同时，如何赢得市场先机愈加显得至关重要。而凯迪拉克给出的答案是：对品牌、服务、营销等全体系创新，为品牌发展寻找新的驱动力。

“接下来两到三年，我们会强力地去做豪华体验、豪华服务这两件事情，我们希望把软实力真正做下去，通过软实力结合新一代的产品，把品牌议价能力提高到一个程度，我们已经在做一些事情。”冯旦说到。今年4月份凯迪拉克推出了MyCadillac超级App，包含30秒掌上保养、掌上车间、实时车况监测等功能，消费者可通过安吉星闭锁，让售后服务顾问上门保养、上门取送车。

另外，凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”，同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心，服务渠道已扩展到300家，并开启了7S模块化服务体系，凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀，让品牌形象丰富化、多元化。

除了在服务体验革新之外，凯迪拉克的营销方式也有改变，从CT6开始每款车型都有一个代言人。冯旦表示：“品牌代言我们只是一个跟随者，最大的出发点，是因为全新的CT和XT系列命名对消费者比较陌生，希望通过明星代言的方式来提升全新命名的知名度。”另外凯迪拉克还对新品发布节奏进行调整，特意延长了新车的预热期，比如CT5在9月份正式发布，将于11月份正式上市并交付。

综上，每一种成功都不是偶然，回顾凯迪拉克入华十六载，从不断丰富产品线到深化产品核心竞争力再到优化服务品质、创新营销，凯迪拉克品牌实力火力全开。随着CT5等新车到位，凯迪拉克的攻击力将会再提升一个等级，可以说后劲十足。

未来，“后百万”时代的凯迪拉克将以完备的产品阵容、更为强大的品牌力，以及电动化战略的加持，让我们看到一个敢直面挑战BBA的“新美式”豪华品牌。

REVIEW

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